擊敗F1單圈記錄的壯舉保時捷做到了，保時捷承認有意進軍F1

F1是世界上最具有速度感的一項賽事了，自從登陸中國以來，影響力日益擴大，而世界上的知名汽車廠商多多少少都參與到F1的賽事中來，即使不像法拉利、邁凱倫、梅賽德斯-賓士一樣擁有自己的車隊，也會像本田一樣提供發動機等重要部件，而在這些隊伍中唯獨不見保時捷的名字，保時捷旗下也有超跑，為什麼不在F1比賽中證明自己呢？

曾經的F1冠軍 現在的勒芒大贏家

曾經的保時捷在F1比賽中也是取得過輝煌成績的，在1961年獲得了年度季軍，並且當時的車手Dan Gurney在1962年的法國站為保時捷拿到了唯一一個分站冠軍，隨後保時捷就再也沒有以車隊的身份進入過F1。在80年代，保時捷通過貼牌TAG為邁凱倫車隊提供發動機，並且邁凱倫也拿到了兩個車隊冠軍；在1991年，保時捷又為福特沃克車隊提供發動機，但是成績並不理想。

雖然保時捷在F1的成績並沒有那麼驚天動地，但是在另一個賽場上卻成為了真正的王者，那就是勒芒24小時耐力賽。在這個瘋狂的賽事中，保時捷已經是第19次贏得冠軍，東邊不亮西邊亮，怪不得保時捷不想回F1呢！

孤獨求敗 欲重回F1

也許是拿了太多的冠軍，保時捷感到孤獨求敗，終於決定退出勒芒LMP1組，從此，這個組別中就只有豐田一個製造商車隊了。於此同時，保時捷沒有否認將會研發一台高效的引擎，並且其研發總監表示將會留下整個LMP1團隊，具體保留整隻團隊要幹嘛，並沒有明確說明，但是據坊間傳聞，保時捷在等待2021年的F1新規，將會重新研發F1引擎。

寂寞難耐 改裝賽車秒殺F1

自從退出勒芒賽事之後，保時捷的這批工程師可能太無聊了，但是又不能直接參加F1，於是從車庫裡面找出了去年在法國勒芒賽里奪冠的那台保時捷919 Hybrid賽車，並且進行了無限制的改裝。

首先工程師們將燃料流量計給扔了，這下賽車不用受排氣量的限制了，賽車從原先的500馬力直接飆升至720馬力，在馬力得到提升後，下一步就是改裝空氣動力學裝置，賽車換上了全新的賽車底盤和車底導流片，換裝了更大的擴散器和尾翼，並且安裝了前後DSR系統和地板側裙，這些空氣動力學上的改裝使賽車獲得了比原先高53%的下壓力，而空氣動力學效率也提升了66%。

動力更強，空氣動力學更出色，這當然是不足以幹掉一台F1的，F1賽車的重量是經過精確計算的，任何沒必要的東西都不會出現在賽車上，所以工程師們就開始為保時捷減肥，空調、雨刮、沒有必要的感測器以及燈光系統等不需要的設備通通丟掉，使賽車足足輕了39公斤，最後他們還請來了老朋友幫忙，聯繫輪胎供應商米其林為他們提供了最新研發的輪胎，就這樣，保時捷車手Neel Jani將車開上了比利時的斯帕賽道，這輛保時捷以1分41秒770的圈速超過了去年漢密爾頓在F1比利時大獎賽排位賽上創造的1分42秒553的最快圈速，據說這個無聊的團隊下一步就要把這台賽車搬去紐北刷圈速了。

保時捷旗下的車型都有著良好的口碑，同時它還擁有著超跑文化，賽車是每個愛車男人的最愛，而F1代表著速度，保時捷在賽車的各個方面擁有著很強的實力，至於它什麼時候去征服F1，我們還是靜靜等著吧。

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