北京車展首發，上汽大通G50全新家用MPV諜報

大部分消費者對於上汽大通的印象，其車型都是針對商務用車市場的需求，包括MPV車型大通G10，也是基本是純粹的商務接待或通勤用車。直到主打C2B定製造車理念的大通D90推出，算是切入了主流乘用車消費市場，不過D90本身非承載式車身的硬派結構，同樣在七座SUV市場中難以成為主流選擇。接下來大通要繼續堅定進入家庭用車消費市場，一款全新的家用級MPV大通G50將在北京車展首發亮相。

大通G50

發布：4月底北京車展

售價：預計8-14萬元

亮點：車身比例小號埃爾法，空間優勢領跑同級

將大通G50，與寶駿730和比亞迪宋MAX，以及本田奧德賽進行橫向對比，嚴格來說並不是特別準確，因為他們並不能算直接的競爭對手，不過這也反應了即將到來的大通G50，將在車身尺寸上開創全新細分市場的格局。

上汽通用五菱的寶駿730和比亞迪的宋MAX都是如今家用緊湊型MPV市場的領跑者，而本田奧德賽這是合資品牌MPV中，擁有相當部分家庭消費群體的車型。而新殺入的大通G50，車身長寬高4820*1820*1780mm，與前面幾款車型對比不難發現，大通G50的最大優勢就是車身高度，領先優勢達到了65-100mm，此外車身長度也逼近了奧德賽，這有利於在三排空間布局之後，帶來更加充裕的後備箱空間。

這種車身比例結構很容易顯得瘦而高，當然大通G50的車身其實並不瘦，反而其1820mm的車身寬度還要領先於前面提到的三款車型。不過較高的車身結構讓這種類型的MPV車型一不小心就會變成大號的長安之星，落入微客的風格套路。當然同樣的車身比例，也有豐田埃爾法這樣MPV界的掌上明珠。這就非常考驗設計師的造型能力了。

大通G50的設計主要就是採用了較長的車頭設計，並且前風擋也是大傾角的結構，使得整個車頭部分具有很好的流線性。目前測試車嚴密偽裝，只能隱約可見有橫條網格的大嘴進氣格柵設計。還有就是頗具運動風格的前杠下唇，採用了提升空氣動力學效應的小包圍設計。

而大傾角的前擋並沒有影響前排頭部空間，主要是通過整個A柱的前移實現，因此在A柱末端能夠看到大尺寸的三角窗，並且將後視鏡支架下層，以此結局側前方視線盲區的問題。不過車身結構方面，雖然與本田奧德賽旗鼓相當，但並沒有採用滑門式結構的第二排車門，而是仍然採用了寶駿730、宋MAX那樣的緊湊型MPV常見的側拉式車門。

最大的槽點可能在於大通G50的車輪部分，測試車的鋼製輪轂當然會在量產後換為鋁合金輪轂，但是尺寸卻只有16寸，即便是高配版本也只有17寸。在較高車身的對比之下，車輪就顯得特別小，對於整體美觀度無疑有所影響。另外就車身寬度而言，雖然前面的對比看上去大通G50並不比其他幾款車型多多少，但實際體驗的轎廂空間差距會有更大差距，不僅僅是更大的車頂高度，同時其車身寬度幾乎從車體下部到車頂沒有太多衰減，而其他幾款車型都會有明顯的內收。這些結構差異也決定了大通G50轎廂內的頭部空間和肩部空間都會比較優秀。

車尾的後風擋也是比較垂直的設計，再加上較長的後懸，這讓大通G50會有更加優秀的後備箱空間。目前很多緊湊型MPV通常在七座狀態下後備箱剩餘的空間就比較局促，如果要獲得更大空間，就需要摺疊第三排座位，這就是一個比較矛盾的狀態。因為通常七座滿員的狀態，就是行李最多的極值，而大通G50的大尾箱設計，就是著力解決這一矛盾。至於外觀設計，目前尾部高度偽裝，包括尾燈組都還只是臨時燈體，只能簡單判斷會採用橫條式的組合燈體設計。

中控台部分戒備森嚴，從概念描繪圖可以看出和大通D90一樣，會有懸浮式平板的12.3英寸寬幅液晶顯示屏，此外還將配置HUD抬頭顯示系統。整個中控面板呈扁平化的布局，帶來更強的橫向拉伸感。目前測試車曝光的手動檔版本搭配的拉杆式機械手剎，自動檔版本有望加入電子手剎的配置。

座椅方面採用了2+2+3的布局，第二排是兩個獨立座椅，頭頂有單獨的空調出風口，第三排座位因為大通G50更大的肩部和頭部空間，其舒適度會由於寶駿730那樣的緊湊型MPV。當然大通G50本身還是經濟型的定位，因此控制成本也是必須要考慮的，比如其後懸架是扭力梁式的非獨立結構，動力系統則採用了1.3T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，搭配了6速手動變速箱和7速雙離合變速箱。我們早前曝光過廣汽傳祺將在今年發布的GM6，與這款大通G50在車身結構上有著很大的相似性，預計未來兩款車型將成為競爭對手。而大通的弱勢在於更低的品牌知名度和銷售體系布局。

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