復古還是前瞻？賈躍亭三年前提出的概念跨界融合成為BAT風口！

在2018中國「互聯網+」數字經濟峰會上，當被問及眼前的風口時，騰訊馬化騰表示「眼前比較近的一個風口就是跨界融合，而不是AI」。

此語一出，業界嘩然。在區塊鏈、人工智慧等概念席捲整個資本界時，馬化騰的言論顯然有著不同的意義。不過仔細回看近一兩年來包括BAT等巨頭企業的業務發展，就會發現，「跨界融合」確實幾乎成為了互聯網科技行業一兩年以來的「行動指南」：

在新零售領域，騰訊入股永輝超市旗下超級物種，通過技術賦能線下商超，打造新零售；阿里則是入局盒馬生鮮超市，打出「傳統商超+外賣+盒馬APP」的組合牌。

在出行領域，滴滴打車以江蘇無錫作為「根據地」，正式加入外賣餐飲行業。滴滴在解釋中表達了「出行的本質是運輸，外賣平台的上線則是這一服務網路的延展」的商業理論。相反之，美團進入網約車行業同樣是基於「在整體生活服務業務上的價值延伸」——增加打車功能後，就為用戶在各種相互關聯的場景下的不同需求，提供了一個一站式的解決方案。

在網路影視領域，愛奇藝憑藉會員營收以及娛樂內容跨界製作成就了上市美夢；而在AI技術跨界多個領域產業合作中，更是出現了「AI+醫療」、「AI+金融」等多種令人無限遐想的獨角獸。

跨界融合如此火爆，但三年前賈躍亭還時任樂視網CEO時提出「跨界融合」、「跨界化反」時，卻成為了「離經叛道」的代言人。2015年10月，賈躍亭在一次發布會上正式提出了「生態化反」的概念，即當樂視的產業涉及幾個完全不相關，彼此交叉的領域的時候，可以互相借用彼此產業的資源、技術優勢，實現各塊產業的加速發展。相對「跨界融合」，「生態化反」更主要體現在多種產業交叉融合，實現領域無界發展。2016年，賈躍亭提出「破界化反」。對此，賈躍亭的理解是：生態經濟下的共享應該是全面的共享，包括能力和資源的共享，最後實現價值的共享。人類正在向et（echotechnology生態技術）時代進發，僅靠技術創新不足以推動產業和社會進步，應該打破互聯網界限，實現跨產業交互融合。

賈躍亭以互聯網技術生態為基礎的7大子生態為「破界化反」樣板：7大子生態的基礎是互聯網技術生態，在互聯網技術生態之上有六個子生態：內容生態、大屏生態、手機生態、體育生態、汽車生態、互聯網金融生態。六個看似不相關的垂直生態相連，通過互聯網打破邊界，實現跨界創新，最後融為一體。在當時，樂視在破界化反的理念帶動下，確實出現了很多在現在看來是對的融合：

1、軟體+硬體：樂視旗下分屬不同產業的終端產品，都被eui賦予同一大腦、同一神經中樞、同一血脈的一個智能終端，應用於不同的生活場景下，以不同的終端形態出現，形成生態系統。例如，截止2016年底，樂視超級電視智能終端產品累計銷售已達1000萬台，成為了同類互聯網企業公司中的佼佼者。

2、出行+娛樂：2016年，背靠樂視易到將很多樂視生態資源用到了實際的運營當中去。例如，樂視擁有中超的新媒體獨家版權，易到便實驗性的開啟了「打易到專車直接看中超比賽」的活動；1月「專車節」中，易到總共為易到用戶送出了樂視超級電視、超級手機、紅酒、樂視藍牙耳機以及數百萬張樂視移動影視會員卡。大幅度增強了司機、用戶與易到、樂視平台之間的粘性。

雖然樂視在如今已經成為了企業管理失敗的案例，但不可否認的是，賈躍亭對於「跨界融合」的思考和執行對於中國企業家有著開創性的參考意義：在融合路上如何更好的實現資源合作、技術融合，縱橫捭闔。

這也正是，哪怕在樂視陷入危機後，從未有人質疑「破界化反」的價值，而賈躍亭本人在新能源智能汽車的再創業中也堅持延續了跨界、生態、融合、創新的商業邏輯——整合垂直資源，打造智慧出行生態系統，這個在三年前就打造的藍圖，在全球汽車企業中已經悄然展開。

如今，賈躍亭的造車產業已近進入了首批量產車型量產階段，同時，FF關聯公司睿馳智能汽車已以3.641億元的價格在線拍得廣州市南沙區萬頃沙保稅港區的製造業用地，並計劃在競得土地一個月內引進具備國際一流純電動汽車研發製造水平的純電動汽車組裝項目，且需自土地移交之日起1個月內動工開發建設，24個月內建成投產。這一切都在說明，資本與政策都選擇了信任賈躍亭智慧汽車藍圖。

一時成敗顯然並不能夠界定一個企業家在某一領域的戰略規劃能力。正如馬雲所言：「做企業，切忌是今天做，明天成功，天下沒有這麼好的事情。我們公司做任何一個決定都會問一個問題，今天我們宣布這個事情，十年以後會不會成功。如果十年以後會成功我們就干。」跨界融合併非一朝一夕之事，如今三年過去可以證實思路與方向是正確的，或許在未來三年內，我們會看到賈躍亭帶著破界化反王者歸來。

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