車企紛紛牽手BAT，智能網聯技術到底誰更強？

1885年，卡爾本茨發明了世界上第一輛汽車，那個時候汽車是一輛裝著驅動器的三輪馬車，具備了初步的交通運行能力。而後汽車工業逐步發展，汽車才慢慢發展演變成了吉利汽車總裁李書福先生所說的「汽車就是四個輪子加兩個沙發」。隨著經濟發展水平的不斷提高，汽車已不再是單純的交通工具，而是一輛裝有「四個輪子的智能手機」。

如今，汽車已進入智能網聯時代，AI人工智慧、自動駕駛等各種智能高科技都出現在了汽車身上，汽車智能科技甚至超越了智能手機。縱觀整個汽車圈，各大車企之間的汽車智能網聯較量已進入了白熱化狀態，紛紛與BAT等互聯網巨頭展開合作，尋求在智能網聯方面的新發展。

在國內智能網聯汽車發展歷程中，上汽集團是獲利頗豐的一家汽車企業。2014年7月，阿里、上汽正式簽訂合作協議，雙方各派出一支隊伍組成項目組，共同開發汽車智能互聯繫統——「斑馬智行系統」。此次達成的阿里、上汽合作事宜，算是中國汽車市場上車企與互聯巨頭合作的的開篇事件。

2016年7月6日，上汽、阿里聯合打造的全球首款量產互聯網汽車榮威RX5 發布，時隔三個月榮威RX5單月銷量破2萬，到2016年年底時訂單量突破10萬輛。針對空前的銷量盛況，上汽集團還專門擴大了榮威RX5的產能以滿足市場需求。如今，榮威RX5已成了上汽集團的一張名片，經常出現在SUV單月銷量排行榜前十名。不僅如此，上汽集團相繼推出的名爵ZS、榮威ERX5 和榮威i6也因為「斑馬智行系統」的加持，取得了不錯的市場銷量。

上汽集團和阿里達成合作，共同發力於汽車智能網聯市場並獲得了巨大的成功，從此上汽集團「芝麻開花節節高」，接連助力榮威和名爵品牌向上，推出多款具有市場競爭力的車型，如「當紅主爵」——名爵6等。上汽、阿里的成功引起了汽車圈各大車企的注意，眾多自主品牌汽車也紛紛轉向發展智能網聯汽車。

2018年4月11日，北京，天氣晴，良辰吉日。奇瑞汽車發布了搭載Apollo小度車載系統的雄獅智雲系統，可實現與智能家居進行聯網和雙向信號傳輸，奇瑞旗下的首款7座SUV車型—瑞虎8就搭載了此系統。同時，東風風光與百度聯手打造的首款智能轎跑SUV——風光ix5首發亮相，新車搭載包括智能駕駛和智能網聯在內的系列智能技術。無論是新車亮相還是新車預售，它們都有著一個共同特點——智能網聯新技術。

翌日，長安汽車與騰訊公司在2018中國「互聯網+」數字經濟峰會上也正式簽署了智能網聯汽車合資合作協議。雙方將在車聯網、大數據云等領域共同打造面向行業的開放平台，為汽車行業提供成熟、完善的智能車聯網整體方案，促進智能網聯汽車快速發展。根據雙方的合作協議，新合資公司車聯網產品將搭載在長安汽車最新車型身上並於2018年內發布。

截至目前，國內的各大車企基本完成了與BAT互聯網公司的牽手合作，強強聯合勢必造成新一輪的智能車聯競爭。4月12日，工業和信息化部、公安部、交通運輸部印發《智能網聯汽車道路測試管理規範（試行）》的通知。試行規範提出：「省、市級政府相關主管部門可以根據當地實際情況，依據本規範制定實施細則，具體組織開展智能網聯汽車道路測試工作」。

這是繼北京、上海、重慶發布智能汽車路試管理辦法後，工信部等行業主管部門首次從國家層面明確了測試主體、測試駕駛人及測試車輛的相關條件，提出了詳細的測試申請及審核流程，從國家層面明確智能汽車路試規範，為智能網聯汽車的發展奠定了政策基礎。

據悉，阿里、騰訊、百度等三家互聯網公司的自動無人駕駛路試車輛，在北京、上海等地相繼陸續進行測試，各自進程發展狀況各有不同，這從側面說明了BAT三家巨頭進軍汽車智能網聯方向的決心和實力；也說明了車企在汽車智能網聯發展方向實力欠缺，並無明確的發展思路。

BAT作為互聯網巨頭，在智能網聯、人工智慧、大數據等方面具有先天優勢，對於汽車智能網聯技術，說簡單一點兒就是把自己的智能科技技術應用於汽車身上。再加上大數據時代，車企擁有的數據流量在BAT面前可以說是不值一提，針對這種情況，車企只有與BAT等公司進行合作，才能取得最大的發展。因此，在如今的汽車智能網聯競爭中，車企能做的就是「配合」，真正的智能網聯技術突破還得依靠BAT等公司來完成，歸根結底，汽車智能網聯技術的競爭就是BAT等互聯巨頭的生死搏鬥。

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