多元角度共議「創新進化論」

「文化生產力」決定企業創新能走多遠

「全球化說到底就是兩件事情，第一件是經濟的全球化，第二件是文化的全球化。經濟的全球化與人類這個物種的基本倫理相符合，文化的全球化與人類的基本倫理相違背。」商務印書館總經理於殿利在《環球時報》2018年汽車產業文化促進論壇上講道。在以「創新進化論」為主題的論壇上，作為主辦方，希望探討的是究竟什麼樣的創新意識與實質能夠讓中國獲得競爭優勢與可持續的發展動力。同時，在中國更加積極地參與全球化的過程中，產業與企業如何奠定文化基礎，使這條路能夠走得穩健而順利。

「經濟的全球化能夠互通有無，滿足這一需求符合人類基本的倫理綱常。但是，在文化上，無論是語言、文字，還是由其發展起來的學術研究、文學文藝創作，甚至包括服裝服飾，都體現出一個民族的獨特標識。但是，全球化是讓全球趨於統一，當文化的差異和特性被消滅抹平的時候，這個民族的文化就被抹平了。」於殿利在闡述文化差異性的必要性時說，「如果這個世界上只有一個民族一個國家的話意味著什麼？對人類意味著災難，因為物種進化論告訴我們，保持物種的多樣性是保持這個物種先進性的基本條件。」

因此，於殿利在論壇上提出，「文化必須在交流、開放、交往中才能獲得生命。任何一種文化在封閉的狀態下最終都會因為吸收不到營養、感受不到競爭的壓力而消失。」但同時，他也表示，文化在交流的同時又是交鋒，獨特的價值判斷有時甚至是不相容的。「而正因為文化具有這樣的屬性，才要求我們能夠做出正確的、客觀的、科學的、理性的判斷和引發所有科學和理性的行為。」

「在求同的同時更多地求異。」於殿利的演講希望強調的是，「人的一生就是在求同和求異中進行搖擺。在相同中求得共贏，在不同中求得審美。」所以，在他看來，文化就是生產力，「不能小瞧文化。我們對文化的理解有多深，對文化的把握有多好，我們多麼充分地展示和應用文化的魅力，我們企業的價值、我們的創新就能走多遠。」

在論壇上，於殿利也呼籲汽車企業在生產、銷售汽車商品的同時，勇於展現自身對社會的責任，宣傳與眾不同的價值觀。「作為汽車企業敢不敢提議一周少開一天車。在後備箱內服服帖帖地裝上一輛摺疊自行車，然後寫上『車行千里，下來騎騎』。我想這就說明企業感受到了目前中國社會的巨大需求在哪裡。」

「中國式創新」步入新時代

「以中國為中心的全球化時代已悄然到來，我們正在從過去的美國創造、中國製造、全球消費，步入到中國創造、中國設計、中國製造、中國標準、中國銷售、中國全球化的時代。」 在第三屆「博遠獎」頒獎盛典暨《環球時報》2018年汽車產業文化促進論壇上，清華大學社會科學學院教授吳金希說。

新時代下的創新首先需要對我國產業發展現狀有清晰認識。創新分為從0到1和從1到無窮大兩個階段，「我國在解剖和發展國外現有創新理念的『從1到無窮大』已卓有建樹，但是我們在需要長期積累的軟體、晶元、資料庫等源頭創新方面亟待加強。」吳金希說，雖然我國是全球出口第一大國，但客觀來看，我國仍未達到創新性國家的標準，航空製造、半導體、新材料、醫藥產業等戰略性新興技術產業與發達國家尚存差距。

創新並非新時代下的產物，但卻從未像現在一樣緊迫。「過去認為創新不那麼重要，是因為溫飽問題沒有解決。現在溫飽問題解決了，全面小康社會指日可待，創新就變得非常必要和迫切。」吳金希說，「創新對中國來說是前所未有的新路，創新是一個細活，不能大躍進；創新意味著冒險顛覆，不能守舊；創新講究分散和多元，不能集中統一；創新更加自由，不可高度管控。同時創新更是高成本，需要全球化的市場攤銷成本，不能局限在中國市場。」吳金希認為，在產業創新方面，中國目前已進入一個自主創新和注重品牌消費的新時代。

「創新和品牌是一對孿生姐妹，創新的落腳點在於品牌，創新如果不落腳到品牌上就不會有價值的提升，如果沒有品牌，創新就是無源之水無本之木。」吳金希說，「我們現在進入了一個靠品牌創新發展的時代，尤其是80後、90後、00後正在走上舞台中央，他們的消費習慣絕對是品牌和創新導向。」吳金希補充道，「20世紀六七十年代，日本的汽車抓住了世界中端汽車的縫隙，在歐美和德國汽車主攻高端汽車市場時，日本汽車牢抓中端市場，用十到二十年的時間進行徹底顛覆，對自主品牌而言，他們的發展路徑、商業模式和品牌戰略值得我們借鑒和學習。」

對話一：智慧城市何可期？

「智慧城市」代表了人們對未來都市的美好憧憬，這一概念是由IBM公司於2008年底提出的「智慧地球」一詞演化而來的。近年來，我國在吸收借鑒國際經驗的基礎上大膽創新，智慧城市建設已從理念轉化為實踐。此次，我們邀請了來自各個領域的代表們，一起來探討智慧城市的創新之路。

中國交通通信信息中心數據應用事業部李俊衛博士

在建設智慧城市這一問題上，我們可以以新加坡為標杆。新加坡從20世紀90年代實現互聯互通，到將其進行整合應用，再到2006年提出「智慧島」的理念，他們的智慧城市是一步一步建設而來的。我們國家要做智慧城市，也要一步一個腳印踏實地做。目前國內很多城市都不具備互聯互通這個基礎，因此，希望我們國家在規劃智慧城市的過程中，可以借鑒西方的發展模式，以能源、交通和信息化作為最重要的突破點，以點帶面來建設智慧城市。

美國高通公司技術標準高級總監李儼

過去兩周來，隨著優步致命事故的發生，人們對自動駕駛做了許多反思和總結。同時我們也看到了，目前基於攝像頭、雷達的這些感測器，都會或多或少存在著一些盲點。我認為，無線通信技術可以作為感測器盲點的補充。如果優步發生事故的那輛車有通信能力，在過路口的時候就可以把相關信息廣播出來，雖然發生事故的這個路口沒有紅綠燈，但可以通過通信的形式形成一個虛擬的紅綠燈阻止車輛通行，騎自行車的婦女的悲劇就可以得到避免。

科大訊飛智能汽車事業部副總經理趙毅

我們認為人工智慧終歸也會犯一些錯誤，任何科學的終點都是哲學，人工智慧一定會牽扯到倫理道德這樣終極的問題。比如優步這個事故，如果自動駕駛汽車裡坐的是一位孕婦，這個時候行人衝過來，如果不減速就會撞到行人，但是如果突然減速孕婦就會受到傷害，這個時候人工智慧應該如何選擇？說到底這就變成了倫理問題，並不是可以通過技術手段解決的。

保時捷（中國）汽車銷售有限公司公關傳媒總監唐鳳靚

過去很多的整車製造商關注的是如何優化我們的產品，把產品做到最極致做到最好，現在整個時代、整個行業的變革給我們提出了更多的挑戰。對於整車製造商而言，在未來的用車場景中，我們不再是單一的汽車製造商，我們的出發點將會更加豐富，我們可能和基礎設施的提供商、信息提供商在一些標準的制定上有更密切的合作，這也給傳統的整車製造商提出了更多的挑戰。區塊鏈技術已經成功地被保時捷應用在汽車上，並且運用在六大領域當中。在智慧城市或者智慧交通的場景下，會有更大的幾率要求你將車輛授權給第三方進行互聯互通、信息共享。這個時候，基於區塊鏈的安全防護就顯得非常重要。

對話二：無界創新何以得？

原來人們說跨界，現在都說一個更為流行的詞叫「無界」，它就像一針催化劑一樣，全方位地打開了企業創新與協作發展的大門，下面就一起來探討企業該如何實現無界創新。

清華大學全球產業4.5研究院副院長 李東紅

我們講創新是有界的同時也是無界的.在汽車界人士來看，你要做好汽車，一定要扎紮實實地做好一系列的技術沉澱工作，不是突然之間天馬行空就能做出來的。已有的成功的企業組織、市場、制度方面的做法我們要遵循，要扎紮實實地做積累，這是有界。同時，創新又應該是無界的，你一定要突破現有的技術，現有的制度，現有的制度，現有的地域行業的邊界，特別要突破的是固有思維，否則很難取得創新的突破。

奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁 陳雪峰

從奇瑞捷豹路虎來講，我們是被逼要考慮創新的。奇瑞捷豹路虎作為一個中國汽車工業的後來者，如果還要把其他品牌過去十幾年走過的路一步步再走下來的話，市場已經時不我待了，我們要用最短時間內達到與競爭對手同等的水平。

奇瑞捷豹路虎的創新是由外向內、從下往上的。在過去的兩年半里，我們倡導全體員工提合理化建議，又把合理化建議中涉及到管理能力提升的項目單列出來進行專項的管理提升，當下這個4月份正好是公司的管理創新月，這一設置是為了激發員工的積极參与。

顧客的需求是零散的，他的需求取決於他個人的知識能力水平以及他對事情的看法、吸納的信息，我們作為豪華品牌，應該有這種定義新生市場、未來出行方式的能力。

旭輝集團副總裁、北京區域事業部總裁 孔鵬

旭輝在3年前和清華大學成立了清華大學可持續住區研究中心，致力於研究未來人居的模式觀念和技術解決手段，在去年12月13日我們發布了產品，算是業內第一個AI應用。

人其實就是兩種狀態，一種是在某一空間里，一種是不在某個空間里，即在自然環境里。空間環境里最核心的就是兩件事，一是不動產的建造空間，二是移動的空間，比如汽車。

我覺得無界創新最重要的兩點因素：一是要打破組織邊界，現行的組織很大程度上不是為了創新而存在，是為增長存在的；二是打破觀念，所謂邊界是存在於人類自己的大腦，而不是別的地方，如果你能打破觀念，打破組織的邊界，就有機會無界創新。

易開出行首席戰略官 趙健

分時租賃是一個什麼行業呢？實際上它是由三股勢力疊加出來的新業態：第一個是互聯網+，包括物聯網、移動互聯網、大數據、雲計算、人工智慧、移動支付等；第二是新能源汽車，電動汽車的發展帶動了分時租賃這個業務的興起；第三是消費觀念。

汽車行業本身是非常嚴謹的，甚至於封閉固執，很多新東西都以安全的名義被「束之高閣」，但現在分時租賃進入汽車行業，把局面「攪」得非常熱鬧。互聯網的思維和傳統的造車思維是兩個極端，我們運營分時租賃這塊業務，一頭要牽著傳統的思維，一頭要舉著互聯網的思維，所以這個時候跨界合作就非常重要。

好在國內對於新生事務非常包容，允許你做一些新嘗試、犯一些新錯誤。共享汽車實際上是處於一個無界合作的狀態，從合作的年齡結構上來講，幾乎從60後一直到90後，都是在無界合作中進行創新，不管是商業模式，還是產品技術。

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