共享經濟 路在何方？

近幾年，共享經濟的熱潮席捲全國。在資本推動下，先後出現了共享單車、共享汽車、共享傢具、共享雨傘、共享KTV、共享充電寶等幾十種共享項目。幾乎每個行業里，都有公司在運作共享項目。

一時之間，無行業，不共享。

這其中，社會影響力最大的當屬共享單車。

《2017年共享經濟社會影響報告》指出，共享單車行業2017年為全社會帶來2213億的經濟影響力，拉動就業39萬人。截至到今年2月底，全國有仍50多家共享單車企業在運營，累計投放單車超過2300萬輛。

看起來生機勃勃，但幸運的只有那幾個。

除了ofo、摩拜、哈羅成為行業龍頭之外，剩下的大多數朝不保夕。小藍、小鳴、優拜等項目更是早已成為共享經濟的炮灰。就連 ofo、摩拜這些「剩鬥士們」未來的發展方向，也有很大不確定性。

特別是今年3月以來，先有「ofo用單車抵押融資」，後有「摩拜27億美元賣身美團」，讓市場對共享經濟項目能否保持獨立發展，抱有疑問。共享經濟發展到現在，也讓我們對這個行業有一些思考。

分時租賃模式能持續多久

坦白說，除了滴滴、優步、愛彼迎這類共享平台，其他所謂的共享項目都是打著共享的名義做分時租賃業務，其業務性質與分時酒店並無二致。真正的共享模式，應該是像滴滴、優步這樣通過平台鏈接司機、乘客，再加上平台自身 的盈利需求，進行多方面的資源優化配置。

而共享單車，只是將分時租車與互聯網結合。在這種模式下，單車企業需要固定資產投入，承受車輛丟失、損壞等風險。這對滴滴、優步、愛彼迎來說，是不存在的。

我們知道，一輛單車、一件傢具、一套KTV設備的造價不菲，加上運營費用，能不能在產品使用周期內收回成本，是每個共享項目都得考慮的問題。而要收回成本，就得要有用戶來使用。

用戶能否持續增長

以共享單車為例，短途出行的應用場景豐富，上班上學、購物健身、騎行社交等，都可能用到共享單車。獵豹智庫發布的《共享單車全球發展報告》顯示， 2017年全球共享單車用戶規模高達2.27億人，未來幾年有一定的增幅，預計到2020年將超過3億人。

獵豹智庫還提到，共享單車的用戶主要在中國，而中國人口目前最大的問題是老齡化嚴重。隨著人口紅利的消失，如何讓用戶持續增長？這是共享經濟項目都得面對的問題。

另外諸如共享傢具、共享KTV、共享充電寶等項目還在市場教育階段，用戶從哪裡來？這就涉及到我們要說的第三個問題。

共享項目難以再融資

想要市場教育，要挖掘用戶，就需要資本的大力支持。從共享單車來看，因為行業進入門檻低，投資機構蜂擁而至，前期比拼的是投放速度和規模，並通過優惠吸引客戶騎行。隨著用戶習慣的養成，市場格局已形成，機構對共享單車的投資就會變得理性。

「ofo用單車抵押融資」，「摩拜27億美元賣身美團」，兩個事件相繼發生，說明共享單車行業融資艱難。再加上不時傳出共享單車企業挪用客戶押金的消息，更是讓市場對共享單車行業的前景表示懷疑。至於共享傢具、共享充電寶等項目，燒光第一筆融資，很快就沒了消息。

共享項目何時盈利

無論是ofo抵押拿到的17.7億人民幣，還是摩拜賣身拿到的3.2億美元流動資金，按照此前的燒錢速度，這錢恐怕也撐不了多久。

目前，最接近盈利的共享項目是滴滴。據全天候科技報道，滴滴2017年的主營業務虧損2億多美元，整體虧損3-4億美元；預計將在2018年實現盈利，整體「微賺錢」。

就這樣的盈利前景，也是建立在滴滴一統江湖後，對司機抽取更高平台費，對乘客漲價的基礎上。隨著美團、高德等對手強勢加入，滴滴今年能否盈利，還有很大的不確定性。相比共享汽車，只能收點用戶騎行費用的共享單車想要盈利，恐怕更遙遙無期。

判斷一個項目能否做下去，最簡單的方法，就是看其能不能盈利。對摩拜、ofo 這種龍頭企業來說，看起來盈利方式多種多樣，除了向用戶收費，還可以與B端客戶深度合作，精準營銷，依靠從戶出行數據來挖掘衣食住行等其他消費。

看起來前景無限，歸納起來其實就兩個字：導流。ofo 能從阿里拿到錢，摩拜被美團收購，是因為他們能為阿里、美團導流。包括滴滴、京東、美團能得到騰訊的投資，也是基於這個商業邏輯。

站好隊，投靠BAT，成為BAT 布局的棋子，是國內大多數互聯網創業項目的宿命。在共享經濟領域創業的項目，可能也會不例外。

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