神車廠就是任性，這車上市不到3年賣出61萬輛，但說停產就停產

停產，這個詞在汽車行業裡面大多數情況都是存在於那些技術老舊、毫無競爭力可言而導致走投無路的形容詞，但對於一款上市不到3年就賣出61萬輛，並且月銷還近萬車說停產就停產，是不是感覺有點任性？而這輛車說的就是寶駿560。

說實話，第一時間聽到寶駿560停產我感覺是懵逼的，從歷史銷量曲線圖可以看到，寶駿560自2015年上市以來，銷量持續攀升，並且在2016年更是達到了4.21萬輛的爆表級銷量，並且在這不到三年的時間裡，這輛車更是賣出了61萬輛，雖然從2017年開始寶駿560的銷量已經開始有所下滑，但畢竟一個月銷量都還能在1萬輛左右，別說在二三線國產品牌，這種銷量即便是放在吉利、哈弗也算是爆款級的車型，若是放在奇瑞，那更是得當做王牌車型對待，但在寶駿這，說停產就停產，只留給你慢慢的思索，神車廠到底任性不任性。

但神車廠真的是任性嗎？答案自然不是，但為何就一定要把還算是熱銷的寶駿560徹底停產？咱們今天來好好分析分析：

首先，銷量下滑，競爭力下降必然是寶駿560停產的直接導火索，如果現在依舊持續月銷3萬，我想五菱也不至於要停產它，咱們都知道五菱是靠麵包車起步，隨後的低端MPV五菱宏光更是引爆全國，在這個基礎上推出的寶駿730同樣備受消費者的歡迎，不過隨著時代的發展，國人的口味也越來越傾向於SUV，而寶駿560則可以看作是五菱對於SUV市場開山之作，依靠高性價比，在短短不到3年的時間就賣出了61萬輛，雖然現在這輛車相比同級別的其他車型依舊算是實力不俗，但自從寶駿510的出現，560銷量銷量下滑的苗頭就已經出現，和別家車型競爭不怕，但和自家車型競爭，560相比510無論是像麵包車一樣的外觀顏值還是性價比都相差甚遠，從那個時候開始560銷量便開始出現了下滑。

其實510的出現對於560來說衝擊還不算太大，畢竟不在同一級別，而寶駿530的出現基本就徹底斷絕了560最後的希望，其實並不確定寶駿530到底是早就確定好的車型還是說在510火爆之後神車廠想依照這個外觀再打造一個爆款，從530的軸距來看其實這輛車和560就是產自同一個平台，只是外殼更大，所以我猜測後面那種情況幾率更高，但不管是哪種情況，530和560無論是在售價還是在定位上基本都是重合，那麼問題就來了，要考慮買560的消費者難道就不會考慮下買530？所以趁560銷量還沒有跌倒冰點，自己停產好像也為這輛神車留了一個美好的結局。

其次，我想神車廠停產560的原因絕不僅僅只是自己車型定位的重合，很重大的一點原因可能還得歸咎於利潤，競爭力下降的寶駿560之所以還能堅持熱銷，其實很大部分原因來自於超低的售價以及不錯的優惠，這自然就導致了這輛車為神車廠帶來的利潤達到了冰點，反觀熱銷的寶駿510和可能熱銷的寶駿530，基本不會存在這樣的問題，所以停產寶駿560還能騰出不少產能給510或者是530，看起來好像還挺划算。

最後這點原因，我就要徹底歸咎於神車廠的任性了，這輛車若是放在奇瑞、一汽等國產車企，誰捨得停產？畢竟自家車型銷量破萬的就不多，那是更捨不得停產了，但在五菱這好像並不存在，旗下五菱宏光、寶駿730、寶駿310/310w、寶駿510、寶駿530都是爆款，爆款基本覆蓋了整個汽車領域，在這麼多爆款的基礎上捨棄一個競爭力不濟的寶駿560好像無傷大雅，也就是說爆款多，就是這麼任性，要知道，寶駿這個品牌從2010年誕生以來，短短8年時間就賣出了超過300萬輛車，這可能需要不少國產廠家好好反思一下了。

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