王雅鳴：天津漢沽鄉賢——江南副主考與築路詩人

最新 04-17

江南副主考戴彬元

漢沽出文官。戴彬元，就是清朝末年的書法大家之一。書法造詣在民間有過「南黃（自元）北戴」之稱。黃自元書法以間架結構九十二法著稱於世，而戴彬元書法則集顏、柳、趙、歐超人之韻譽於市。他在光緒十二年寫的《司空詩品》24首，曾經石印流傳於世。其實，戴彬元清廉恤民之事在百姓中更有口碑，至今還在戴彬元的家鄉——漢沽留庄村傳為美談。

咸豐11年（1861年），戴彬元26歲時拔貢生，朝考一等，任戶部小京官，候補主事，雲南司行走（掌核雲南之錢糧及各廠稅課，並管漕政事務）。光緒五年（1879年）順天鄉試為13名舉人。光緒六年會試256名進士，殿試二甲第一名，朝考一等，改授翰林院庶吉士，任朝廷修編。朝廷循「子榮父耀」之矩，為其父戴襄清加晉一品。因戴彬元廣讀博覽，師承翰墨，有過人文采，書法之韻超人。特別是他在位期間清廉為官、體恤民情，留有甚好的口碑。因此，慈禧老佛爺封戴彬元為「太史第」，賜匾額一塊。

光緒13年（1887年），由英國人操辦的唐胥鐵路向塘沽、天津方向延伸，計劃橫穿劉家莊，村民要遭拆房、毀田、平墳墓之大難。戴彰勛專程到京城向父親訴說此事，懇求父親出面協調。戴彬元表示，此事無力回天，但涉及到家鄉父老的利益，一定要管。他找到直隸總督兼北洋大臣、中方代表李鴻章，背地裡通融了英方工程師金達，改動了原設計方案，鐵路線往北稍做移動，繞過了劉家莊。全庄民眾感恩不盡，於是改劉家莊為留庄。此事在漢沽一直傳為美談。

光緒十一年（1885年）他任江南副主考，授奉直大夫。按照慣例，赴任期間，各地方官所敬貢的禮品或器物不計其數，凡便於攜帶的,作為主考官均可帶走，或折款供奉。而戴彬元所過之地一無所取，別人問他，你這可破例了。他卻說:「奉皇命選士，責任重大，貪得無厭怎能為人師表?」

戴彬元對取仕非常認真，大事都要親自檢查，經他手錄取的，多是知名人士。戴彬元在京為官二十七年，身居皇職，掌握著一定數量的銀兩支配權力，家庭本該顯貴。戴公墨守「君子喻於義」古訓，凡是涉及到與自己有關聯的事，從不動用官銀，也未曾用朝廷銀兩做光宗耀祖之事，被一些官吏戲謔「痴戴」、「窮戴」。至戴1889年去世，戴家仍是1885年建的坐南朝北倒正房5間，後院各三間土木結構廂房，導致皇帝賜其「太史第」匾額竟無處懸掛。由於他積蓄無多，晚年解任後經濟拮据，病困交加，一生僅存有大批圖書。臨終時叮囑家人「賣書還清債務，不要虧欠一個債主」。終年54歲。

1944年，日本侵略者在薊運河上擬修複線鐵路，大批枕木被盜。日本鬼子包圍了留庄準備大清查，一場慘案即將發生。日本軍隊頭目率騎兵來到留庄，路過戴家門口時，忽見戴家門口懸掛著「太史第」的匾額。遂大吃一驚，即刻下馬，列隊敬禮，而後撤退,小留庄避免了一場血腥之災。

民國年間，戴彬元的兒子戴彰勛在吉林督軍孟恩遠麾下當秘書。聽說戴家建房缺乏資金，孟督軍於是大筆一揮，從在天津建自己「將軍樓」的經費中予以撥付，戴家才建起帶穿堂屋的青磚房5間和臨街門樓，左右擺放石獅子兩尊，將清漆紅木的「太史匾」懸於其上。

有誰能想到，這已是戴彬元去世40年之後的事了！

築路詩人崔戟榮

崔戟榮（1879—1939），漢族，字振三，是我國第一代著名鐵路工程師。曾參與修建南滿、京山、津浦諸鐵路，曾與王節堯、茅以昇、鄧聿光、姚榮伯、林兼之等建築大師作為同仁共事多年。系漢沽崔氏「裕善堂」崔以敬之四子。

崔戟榮生於漢沽，在其父崔以敬（漢沽第一小學創辦人）影響下，聰明好學，常用沙土秸稈練習寫字。幼時學私塾，後考入開平武備學堂。畢業時成績優異，選派赴德國學軍事。已屆登船之日，忽萌實業救國之念，幡然改轍，立即退掉船票。旋即投考山海關鐵路學堂（唐山交通大學前身），攻讀鐵路建築之學。因其會俄、日、德、英四國文字，又刻苦學習，成績突出，深得德籍教師沙爾賞識。光緒二十六年（1900年）畢業，先後在瀋陽、吉林開埠局、林西礦務局任工程師之職。

宣統元年（1909）參加修建浦北鐵路。宣統三年在長春開埠局任職，參與建埠工程。

民國元年（1912），他受段祺瑞舉薦，在國民政府交通部技術科工作。民國2年（1913年），參與修建亞洲第一坨——漢沽鹽場坨地碼頭。

民國3年(1915年)任交通部技術科長時，為改善北京內、外城交通，崔戟榮受交通部委派與德國人羅思凱格爾共同改建、設計正陽門箭樓，添建水泥平座護欄和箭窗的弧形遮檐，月牆斷面增添西洋圖案花飾。1916年竣工後，在外觀上保持古建築外貌，建築結構上有新的突破，遂成為北京著名的景觀之一。

民國8—9年（1919—1920），被交通部臨時派遣到順直水利委員會，參與永定河裁彎取直工程。

1921年11月12日至1922年2月6日，九國華盛頓會議正式召開，在中、英、美三方的壓力下，2月4日，中、日兩國簽訂了《解決山東問題懸案條約》及《附約》，規定日軍撤出山東省膠州灣，德租借地和青島海關的主權歸還中國，膠濟鐵路由中國贖回。國民政府以5400萬馬克從日本人手中贖回膠濟鐵路，交通部路政司司長沈琪派崔戟榮赴青島接收。1923年元旦，中日雙方鐵路主權交接儀式在青島朝城路舉行，中國政府收回了膠濟鐵路及其支線並一切附屬財產，懸掛了八年的「日本山東鐵路管理局」的牌子終於摘下，「中國膠濟鐵路管理局」隨之揭牌。2月1日起，又接管全路各站，並改回原站名。崔戟榮任中國膠濟鐵路局工程師。後任膠濟鐵路岞山工務段工程師；1928年調至高密任膠濟路正工程師、工務二段段長。

1928年夏，山東東部大雨，崔戟榮生怕沖毀路基，不顧雨大夜深，親自隨乘由青島至濟南過站客車查看路情。行駛至濰河大橋時，突然發現前方情況異常，命令司機緊急制動。列車剛停，就聽轟然一聲巨響，大橋被山洪沖斷，避免了一次車毀人亡事故，保住了整列車旅客及司乘人員生命安全。為此，國民政府交通部、鐵路局特頒發給他一枚二等銀色嘉禾獎章和300銀元獎金。像這樣的獎章他有不下數十枚。

膠濟鐵路局招標修建濰河鐵路大橋，日本承包商中標。為達偷工減料目的，開工前，日商準備了重禮送往岞山工務段，被崔戟榮當即拒絕。日本承包商稱讚崔工程師，是第一個不肯收禮的中國人。

民國26年（1937），他調平綏路任工務處處長，兼改建八達嶺盤山道總工程師。日寇侵佔膠濟鐵路後，他堅持不為日本人做事，避難到山東高密聶家莊。日本人多次派留用員工到聶家莊威脅、利誘，以月薪從300銀元加至400銀元為餌，邀其為日本人效力，均被嚴詞拒絕。1938年夏，他告別聶家莊鄉親，輾轉返回漢沽。民國28年（1939年）重陽節與世長辭，留下絕筆詩作：「信筆聊成四句詩，再三日即重陽時。今歲登高去何處，村外玉沙山最宜。」