你可知？舒馬赫、阿隆索都曾站在雷諾的肩上成就霸業

F1無疑是當今世界最貴也是最能點燃荷爾蒙的運動之一。先別說組織一支車隊、參加一場比賽要花多少錢，光是一場分站賽冠軍的獎金數值就不可小覷，可想而知這是一項多麼燒錢的運動。從另一方面來看，F1不僅需要龐大的資金支持，更代表了一個時期內汽車機械技術領域的極致，它不僅僅是征戰賽道的工具，同時也是民用車製造的一個技術導向。

縱觀F1車隊，除了法拉利、邁凱倫等我們耳熟能詳的勁旅，雷諾同樣是F1賽場功成名就的一方諸侯。而作為發動機供應商，雷諾更是曾數度助力威廉姆斯、紅牛、貝納通等冠軍後補車隊佔據排行榜前幾名。

激情融於血液 以史詩般勝利登上F1賽場

1898年的聖誕節前夜，路易·雷諾先生將Type A轎車開上了巴黎的蒙馬特高地，駛入汽車工業的強者之林，雷諾品牌由此誕生。

Yes，you』re right，這就是雷諾Type A

1977年7月16日這一天，是雷諾賽車史上頗具歷史意義的一天。在英國銀石賽道，雷諾第一次閃耀光芒，將渦輪增壓發動機帶入F1賽場，引發了一場賽車世界的革命。而作為F1歷史上最為成功的發動機供應商之一，雷諾一直是超高性能和低油耗的代名詞。

在接下來的數十年間，雷諾馳騁於各大運動賽場，從環形賽到傳統的越野接力賽，從破紀錄嘗試到長距離賽，大殺四方。而在橫掃各類賽事之後，雷諾強勢進入賽車運動的頂級殿堂--F1的賽場，開啟了輝煌的歷史篇章。征戰賽場41載，雷諾始終致力於賽車事業，不斷開創各種創新方法及先進技術，作為製造商取得累累碩果，更是憑藉其發動機對車隊的貢獻而贏得貝納通與威廉姆斯兩支車隊的聯合致敬。而在其令人稱羨的記錄背後，離不開雷諾在空氣動力學、底盤和發動機方面的持續創新。

賽場上的榮譽 賽場下的美譽

踏上F1賽場兩年之後，雷諾車隊於1979年在F1法國大獎賽奪冠，同時這也是渦輪增壓發動機首次在F1賽場上擊敗吸氣發動機。經此一役雷諾逐漸成為賽場中的主角，雷諾的『黃色閃電』名聲大噪。

1985年，雷諾車隊暫別F1賽場，轉而致力於為其他F1車隊提供性能卓越的發動機，而後在1989年憑藉3.5升的RS1 V10發動機幫助威廉姆斯車隊贏得兩個分站賽的冠軍，同時成為所有F1賽車發動機模仿的標杆。1992年，威廉姆斯-雷諾車隊獲得車隊總冠軍，在該賽季16場比賽中獲得15個首發位置，10個分站賽冠軍，11個單圈記錄，以及令人驚訝的170分總分。

在F1亮相15年後，雷諾終於真正地攀登到這項運動的巔峰，睥睨群雄。1977年，為了紀念雷諾引擎對F1的貢獻，在連續6次成為冠軍車隊供應商後，西班牙分站賽上豎起了向雷諾致敬的標語。

截至2000年，雖然雷諾作為發動機供應商已經取得了11個總冠軍，但深埋在血液中的挑戰基因讓雷諾再次燃起對賽道的渴望並收購了貝納通重組雷諾F1車隊，於2002年回歸F1賽道。重返賽道後，阿隆索及費斯切拉兩位天才車手為雷諾再續榮耀，雷諾車隊連續兩個賽季取得F1冠軍獎盃，2006年的雷諾車隊不但是世界冠軍，更是成功衛冕的世界最強大車隊。

回歸賽道的雷諾並未放棄為其他車隊提供發動機，仍然作為其他頂級車隊的動力單元供應商。2010和2011賽季，採用雷諾引擎的紅牛車隊蟬聯車手與車隊冠軍。

似乎沒有哪個汽車廠商在F1賽場能夠如雷諾這般遊刃有餘，在賽場上作為車隊成績斐然，在場下又作為最核心的技術供應商助力其他車隊連連奪魁。

看雷諾主宰F1發展史上最重要的三次技術變革

在代表著賽車最高水平的F1賽場，雷諾不僅以參賽車隊的身份贏得了輝煌戰績還作為廠商車隊身份及發動機供應商身份，將12座車隊冠軍、11座車手冠軍獎盃收入囊中。不僅如此， F1發展史上的3次重要技術變革，都由雷諾主導。

1979年，配備1.5 L渦輪增壓發動機的『黃色閃電』幫助雷諾車隊獲得其F1參賽史上的第一個分站賽冠軍，同時雙渦輪增壓技術的應用再次引發焦點。

1986年，空氣閥的應用使得發動機能夠迅速提速，同時又不會降低可靠性。上世紀90年代，齒輪傳動式凸輪軸的應用使得發動機實現進一步提速。

1995年，燃油直噴技術的應用（雷諾RS7發動機）提高了進氣效率，降低了能耗。時至今日，這些革命性創新技術依然應用於F1賽事當中， 2014年V6渦輪發動機以混合動力的形式回歸。

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