摩拜被賣了，ofo還會遠嗎？
之前，我已經簡單介紹過美團併購摩拜的資本邏輯。事實上，不單單是摩拜，所有的共享單車都深陷運營費用高昂，缺乏盈利模式的困境。2018年3月13日，ofo完成了E2-1輪融資，融資金額高達8.66億美元，，緩解了燃眉之急，ofo創始人戴威對外表示絕不賣身，現在摩拜已經被美團併購，ofo的未來在哪裡？
ofo的誕生
戴威等人創建ofo的初心是讓所有北大師生，隨時隨地有車騎。他們主要目前在於解決的問題是高校學生需要單車，但又面臨買車、修車和丟車的問題。ofo最初主要的車輛來源於師生攜車加入以及校園廢舊自行車回收再利用，有車的用戶加入ofo後，可以換取所有單車的免費使用權，無車用戶使用單車只需支付低廉的費用。
ofo的模式受到師生的熱烈歡迎，戴威等人考慮將ofo模式商業化運營，共享單車的概念由此產生，共享經濟也成為眾人創業的風口。Ofo單車通過多輪融資。成長為與摩拜抗衡的中國最大的共享單車服務提供商。
2015年3月，ofo完成天使輪融資，融資金額高達數百萬萬人名幣，投資方為唯獵資本。
2015年10月，完成Pre-A輪融資，融資金額高達900萬人名幣，投資方為唯獵資本和東方弘道。
2016年2月1日，完成A輪融資，融資金額高達1500萬人名幣，此輪融資由金沙江創投領投，東方弘道跟投。
2016年4月2日，完成A+輪融資，融資金額高達1000萬人名幣，投資方為真格基金和天使投資人王剛。
2016年9月2日，完成B輪融資，融資金額高達數千萬美元，此輪融資由經緯中國領投、金沙江創投、唯獵資本跟投。
2016年9月26日，完成C1輪融資，融資金額高達數千萬美元，投資方為滴滴出行。
2016年10月10日，完成C2輪融資，融資金額高達1.3億美金，此次融資由美國對沖基金Coatue(曾參與滴滴出行的融資)、順為(小米)、中信產業基金領投(曾投資滴滴出行、餓了么)，元璟資本、著名風險投資家YuriMilner以及ofo的早期投資方經緯中國、金沙江創投等早期投資機構繼續跟投。
2017年3月1日，完成D輪融資，融資金額高達4.5億美元，投資方為唯獵資本和東方弘道。
2017年4月22日，完成D+輪融資，融資金額高達數億元(具體金額不知)，投資方為螞蟻金服。
2017年7月，完成了E輪融資，融資金額超7億美元，此次融資由阿里巴巴、弘毅投資和中信產業基金聯合領投，滴滴出行和DST跟投。
2018年3月13日，完成了E2-1輪融資，融資金額高達8.66億美元，此輪融資由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投，採取股權與債權並行的融資方式(包括2018年2月把所有自行車抵押給阿里巴巴而換取的17.66億融資)。
被掌控的ofo
ofo於2016年9月26日完成B+輪融資，滴滴宣布戰略投資ofo。而後，2016年10月（C輪）、2017年3月（D輪）、2017年7月(E輪)，滴滴都是主要投資參與方。滴滴作為 ofo 最大的機構股東，持股比例約為25%，僅次於ofo創始人戴威及其創始團隊的股份。
對於滴滴，我們對其與快的的燒錢大戰一定印象深刻。這場大戰最終在資本方的斡旋下以滴滴和快的合併而結束。雖然程維從高盛請來柳青很大程度上解決了滴滴的融資問題，但是面對各地日益收緊的網約車政策，滴滴的發展仍陷入了極大的困境。為了尋找突破口，滴滴將目標放在了智能出行方面，目前滴滴在出行上的布局雖然全面，包括專車、快車、計程車、大巴、順風車、代駕等方面，但是面對網約車新政，這些領域都在受到很大影響。真正的支撐只可能是共享單車！滴滴號稱是一站式出行平台，但此前的場景基本都是汽車，共享單車作為最後一公里的解決方案可以說補足了滴滴的出行全場景。這是當初滴滴在投資ofo上絲毫沒有猶豫的重要原因。據《財經》雜誌的報道，ofo創始人戴威在2016年9月19日見到滴滴的CEO程維，雙方只是簡單聊了幾句，然後十天後，滴滴就戰略投資ofo，成為其B+輪的領投方，並且之後連續參與了三輪融資。
2017年4月，滴滴和ofo宣布在最新版本的滴滴出行APP中，增加ofo單車服務，這是滴滴投資ofo之後的最大實質舉動，也從側面證明了滴滴對於ofo的看重。但仔細分析ofo和滴滴的打通，包括用戶註冊、認證、押金繳納、在線支付、客戶服務等方面，用戶只要打開滴滴點擊其中的「ofo單車」入口，就可以直接使用ofo單車服務，而無需再下載ofo的APP。然而這種打通並不是相互的，用戶從ofo單車app卻無法對接滴滴的服務。
顯然，短期內，這對ofo非常有幫助，因為訪問滴滴APP的都是出行用戶，其月活用戶超過千萬。因為無需下載ofo，無需註冊ofo用戶，消費者門檻的降低意味著相當多的滴滴用戶都可能轉化為ofo的用戶。但是，長期來看對於ofo來說卻是很大的隱憂。既然用戶可以在滴滴上獲取ofo服務，加上滴滴又有其他出行場景，可以實現一站式出行服務。那麼，用戶為何要再去ofo的APP呢？ofo的APP下載量很有可能停滯不前，而打開率的下降也將是大概率事件。
對於滴滴來說，卻收益極大。別小看這一個簡單的「ofo單車」入口，一下子就補齊了最後一公里出行的短板。一方面，單車出行因為使用頻率高，將有助於提升滴滴的用戶粘性；另一方面，單車出行的用戶比起汽車出行的用戶數更多，對於滴滴的拉新也非常有幫助。還有，就是將ofo納入自己生態之中的另一個好處：對抗「堵車」這個中國特色，這一點有點中國黑色幽默。
對於未來的ofo來說，ofo的使用將越來越依賴滴滴的流量導入，ofo共享單車將日益成為滴滴出行生態圈的重要一環。ofo與滴滴的戰略合作，更像是ofo委身滴滴，為滴滴做嫁衣裳，ofo短期的獲益似乎都是為了長期成為滴滴的子業務做準備。
引狼入室的ofo
市場曾一度傳言ofo創始人戴威被架空，滴滴系加持資金持股超戴威的消息，儘管滴滴和ofo都矢口否認，但是戴威顯然已經意識到了滴滴對ofo業務的威脅。
11月23日晚間，有媒體曝出，滴滴向ofo派駐的三名高管已經「開始休假」，戴威和滴滴的矛盾正式公開化。為了制衡滴滴，戴威的策略是，引入阿里巴巴。
2018年2月，戴威通過動產抵押的方式，先後兩次以共享單車資產為質押物，獲取阿里共計17.7億元借款。第一筆質押發生在2018年2月5日，將北京、深圳、上海、廣州等地共計4447472輛自行車作為資產抵押給了上海雲鑫創業投資有限公司，獲得5億元融資。第二筆質押發生在2018年2月12日，質押給了浙江天貓技術有限公司，質押物為共享單車，獲得12.66億元。
很顯然，戴威是希望借用阿里的力量來對抗滴滴。據稱，對於阿里投資ofo，因股東滴滴一直拒絕簽字，該事一直處於擱淺狀態，阿里只能通過貸款方式馳援。有觀點認為ofo向阿里抵押借款是希望脅迫滴滴退出，若ofo經營不善進行破產清算，阿里可以通過債權優先權清算拿走ofo旗下所有共享單車，留給滴滴的則是一堆爛攤子。
Ofo將資產抵押對於滴滴來說還是一個不小的麻煩。根據《中國企業家》的分析，「如果ofo沒有達到和阿里的對賭要求，也沒有收穫新一輪融資，ofo將沒有能力償還欠款，如果借款不轉為ofo的股份，作為抵押物的自行車就會被阿里收走。這種情況下，ofo就失去了大部分核心資產，滴滴持有的ofo股份價值大幅縮水」——這個舉動，完全是在逼迫滴滴未來接受阿里轉股。
很顯然，滴滴做出了妥協，以滴滴目前的勢力尚無法和阿里抗衡。2018年3月，阿里巴巴領投，對ofo完成了總金額高達8.66億美元的融資(包括2018年2月把所有自行車抵押給阿里巴巴而換取的17.66億融資)。阿里此輪投資還將入局董事會，原來的兩虎相爭變成了三國演義。
阿里的目的
對於阿里而言，BAT裡面能對其構成威脅的只有騰訊。尤其是在線下支付領域，微信支付佔據了絕大多數市場份額，螞蟻金服支付寶雖然在線上支付處於壟斷地位，但是在線下，支付寶的應用仍然遠遠落後於微信支付。為了豐富支付寶的應用場景，螞蟻金服可以說是費勁心機，從過年搶福到支付寶紅包，螞蟻金服將支付寶推廣到社交應用和線下支付工具的野心顯露無疑。共享單車作為線下使用場景，能夠有效提升支付寶線下使用市場份額。此前，螞蟻金服已布局哈羅單車，豪借10億，並拿出螞蟻信用分達到650免押金騎行方案，哈羅單車一躍成為第三大共享單車，擠入共享單車第一陣營。
阿里領投ofo，主要目的在於和騰訊爭奪下線支付市場，完善自身螞蟻信用及支付場景。ofo拿了阿里的融資，戴威很可能就是下一個張旭豪（餓了么CEO）
我想起了網上的一個段子：
我一個同學從百度跳槽到了阿里，我問他是怎麼跳槽的，他說「我開始在百度外賣，餓了么併購百度外賣，我成了餓了么的員工，阿里又併購餓了么，我現在又成了阿里的員工」。
作為創始人的戴威，未來會給誰打工？
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