這台中大型7座SUV配兩把鎖，縱置四驅2.0T，GS8勁敵

《我有車》原創試駕報道：陽春四月，正是春暖花開的好季節，大獅兄也終於盼到了試駕上汽榮威RX8的好機會。新車將於4月26日正式上市，目前已知的兩款車型預售價分別為22.38萬元和25.88萬元。要知道在消息剛放出的時候，縱置布局、7座、非承載車身的榮威RX8就讓大獅兄充滿了幻想，至於實際表現怎樣，接著往下看。

熟悉榮威RX5的朋友們一定知道，家族式設計語言是它成功保持月均銷量超2萬輛的主因。同樣的設計用在RX8身上，所有的線條都變得更加硬朗，進氣格柵面積也更大。全LED大燈組的實用性很好，四點式LED霧燈科技感爆棚，配合鍍鉻和下凹的黑色飾板，把車頭的面積很好利用起來。適量的鍍鉻裝飾加上下方鏤空的銀色越野護板，層次感一下就出來了，霸氣動感，符合旗艦級SUV定位的人設。

新車側麵線條比較難拿，因此榮威RX8打了保守牌，採用了和RX5基本相同的設計，上方腰線貫穿車身，下方增強動感，方形輪拱用來彰顯硬派氣質。新車三圍4923x1930x1810mm（帶行李架高度1840mm），軸距2850mm，比魁梧的哈弗H9軸距長了50mm，尺寸上除了高度，都更勝一籌，這也使得整車比例看起來更協調。

榮威RX8車尾的線條與車頭基本呼應，貫穿式鍍鉻條非常提氣，LED尾燈也與車頭一直延伸過來的腰線融為一體。全LED尾燈與RX5區別不大，夜晚效果自然也不錯。不過假的排氣口鍍鉻裝飾姑且不做評論，但只有兩出的隱藏式尾喉在氣勢上確實有點說不過去。多條幅輪轂造型略顯複雜，雙色搭配在視覺上起到了一定簡化的效果，但還不夠。

內飾方面榮威RX8依然採用家族式設計理念，樣式與RX3有著異曲同工之妙，不過大量的皮革包裹、實木以及拉絲金屬材質的應用凸顯了旗艦定位。坐在駕駛位上，身體經常接觸的部位都是軟的，方向盤手感細膩，配合金屬換擋撥片，確實能夠提供越級的體驗。整車儲物空間豐富，杯架、扶手箱和門板都很寬敞，前排還提供了手機無線充電和PM2.5空氣凈化裝置，非常人性化。

雖然不是全液晶儀錶，但儀錶盤中間有一塊7英寸的高清屏，顯示基本行車信息以及車輛狀態，非常實用。10英寸中控觸摸屏代替了多數實體按鍵，配合最新斑馬2.0人機交互系統，操作流暢度和界面設計都不錯。語音識別功能非常好用，通過多功能方向盤按鍵開啟，可實現車輛大部分的控制功能。

座椅造型寬大，填充物較軟，腰托調節為手動操作，對於緩解疲勞有一定幫助，第二座椅與前排差異不大，也很舒適，坐墊長度不錯，腿部不會懸在空中。同時後排有一個USB介面和220V電源，實用性很高，後排獨立空調以及座椅加熱預計會出現在中高配車型上。

至於大家最關心的第三排，進出沒有任何問題，但受制於布局，依然會有些坐板凳的感覺，好在頭部空間表現尚可，不會覺得很憋屈。後備廂在第三排打開的狀態之下儲物空間不大，這一點無可厚非，大家日常的使用場景多半是在第三排收起來時，此時會非常平整且空間可觀。

大獅兄今天試駕的是榮威RX8頂配車型，搭載了縱置全時四驅系統，帶中、後兩把差速鎖，並與全系標配的224馬力（165kW）的2.0T渦輪增壓發動機和縱置愛信6AT變速箱協同工作。在城市中遊走，這台變速箱的調校非常聰明，降檔非常積極，一定程度上彌補了渦輪的延遲，而在中段加速時，發動機360牛米的扭矩會被充分發揮出來，儘管車身龐大，80公里以內的時速還是不費力的。當然，平順性自然無需擔心，榮威RX8也沒讓大獅兄失望。

底盤方面，新車由前雙叉臂＋後五連桿整體橋非獨立懸掛組成，在試駕過程中能夠不錯的處理路面信息，整體調校以舒適為主。不過儘管低速時表現不錯，但在中高速過減速帶、小溝坎的過濾還是不夠徹底，可能是出於越野考慮。另外，對於這種身型的大傢伙來說，操控特性肯定會受到一定影響，尤其是在轉彎初段時的側傾比較大。不過在遇到大彎時，過了某個臨界值之後，懸掛會變的硬朗起來，並提供足夠的支撐力。也就是說，一旦克服了心理障礙，還是可以開的得心應手的。

《我有車》總結：榮威作為一個具有不少歷史的品牌，在被上汽收編後確實沒少遭受人們的懷疑，但如果從自主品牌的角度來看，大獅兄認為RX8完全對得起旗艦級產品的名號。兩把鎖的四驅系統，不錯的舒適性，加上眾多高科技配置，完全能值回票價了，而入門級的兩驅RX8如果價格能進一步下探，勢必能搶佔這一區塊的細分市場。更多原創新車/降價車行情報道，請您即刻關注《我有車》自媒體號，以獲取第一手買車、用車資訊！

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