我和敏智做評測：試駕榮威旗艦RX8，豈止於大！

第一次見到榮威RX8的時候，讓我想起了蘋果的廣告詞「biger than biger」。

當時正好是蘋果公司開始向大屏轉型，這句廣告詞被翻譯成漢語「豈止於大」。

意思是不僅尺寸變大了，性能也變得更強，一語雙關。

在深入體驗了榮威RX8之後，它給我的印象也是「豈止於大」。

很少有國產車能同時兼顧硬朗的外觀，溫馨的內飾與體貼的功能設計。

到底RX8背後隱藏著什麼秘密？

請看我和敏智對榮威家族旗艦SUV，RX8的詳細評測。

在此之前，我開過最大的SUV是2.7升的豐田普拉多。

所以在看到RX8的時候，也難免會與普拉多進行比較。

因為RX8是目前自主品牌SUV車型中少有的非承載式車身的硬派7座SUV。

所以廠商為了凸顯它的硬！給了RX8一個非常霸氣的外觀。

霸氣的外觀背後，是RX8實際巨大的尺寸，長4923mm，軸距2850mm。

而且RX8的車頭設計的比較高，這種高海拔的姿態，給人一種強者氣勢。

我想只有內心強大的人，才能hold的住RX8的外觀。

之所以RX8霸氣外露，是因為1930mm的車身寬度，配上橫向拉伸的車頭。

再加上巨大的鍍鉻裝飾把大燈和進氣格柵都包裹住了。

全LED大燈和霧燈，特別是兩側各四顆LED霧燈，顯得十分高級。

自動雨刷在RX8諸多的科技配置中都算不上亮點了。

外觀上360度全景影像攝像頭，ACC自適應巡航，也都有配備。

榮威RX8的車身側面，一條腰線從大燈貫穿到尾燈。

採用主流豪華車型普遍使用的短前懸，長後懸的設計。

使用了米其林Primacy輪胎，尺寸為255/50R20，一條輪胎售價高達2000元。

這個20寸的輪圈，在RX8上依然不顯大。

車頂行李架並不是裝飾，它可以承載200kg的重量。

車尾的設計也很有層次感，尾燈的設計靈感來自樂團中的「定音錘」。

下面的排氣口是裝飾，真正的排氣隱藏在車底。

試駕時，正好在停車場遇到一輛寶馬X5。

可以明顯的看到，榮威RX8的車頭更高大，氣勢更強。

RX8使用了非承載式車身，這讓RX8擁有不錯的車身剛性和越野能力。

說完了外剛，再說內柔。我們試駕的車型使用了米色內飾。

優點是特別顯得高級溫馨，居家。缺點是比較容易臟。

用料沒得說，你能看見的地方，幾乎都是軟的。

你可能想像不到，RX8上居然還配備了換擋撥片。

作為一個硬派SUV，使用換擋撥片的情況還是比較少見的。

方向盤加熱作為亮點配置，也出現在了RX8的配置單中。

方向盤後面是一個7英寸的虛擬儀錶，可以實現雙屏信息互動。

有意思的是RX8四個座椅都有安全帶未系提醒，在其他車型上也不多見。

斑馬智行車載智聯網系統，可以通過語音和方向盤上的按鍵喚醒。

可以語音控制天窗，空調，音樂，導航，相當智能和便捷。

在路上無聊的時候，甚至可以讓它給你講一個笑話。

車門上的真皮包裹，菱形縫線和按鍵都非常有質感。

單看這個車門還以為是50萬以上的車呢。

德國Bader是榮威RX8的內飾及座椅供應商，同時它還是賓士，寶馬，奧迪的內飾供應商。

座椅的材質也柔軟程度也非常高，前排支持座椅加熱通風。

主駕駛帶有迎賓+記憶功能。

就連後排也支持座椅加熱，同級別車型中也是比較少見的。

敏智一上車，還是習慣性的先照鏡子。

如果說剛才，敏智與RX8的外觀有些不搭的話。

那麼敏智在車內手握RX8的方向盤，沒有感到任何違和感。

我覺得如果是一個個性獨立的美女，開RX8也挺合適的。

中控顯示屏的尺寸達到10.1寸，解析度達到了1280P，顯示效果相當不錯。

由於採用了類似智能手機的全貼合屏幕，反光率低，屏幕反應快。

智聯網汽車系統，一直是榮威品牌引以為傲的亮點。

在RX8上，該系統擁有雙核CPU，雙核GPU，2G緩存+32G內存。

支持4G網路，雙向WiFi。

不用看什麼說明書，我和敏智的手機都可以很方便的連接藍牙和WiFi。

敏智對RX8的內飾高度讚揚，這個軟內飾包裹比很多進口豪車強多了。

中控台上的功能按鍵是比較少的。

大量功能按鍵都集中在了檔把周圍。

雖然並不是真正的實木，但是此處的處理卻相當好。

面板的紋路很有高級感，而且還不會像鋼琴烤漆那樣容易產生劃痕和指紋。

中控下面的儲物空間，支持手機無線充電。

兩個杯架，兩個USB介面，一個點煙器電源，兩個卡槽。

這個區域的設計還是很聰明的。

空氣凈化系統，可以在3分鐘內凈化車內空氣。

它是獨立外置工作的，不依賴空調。負離子功能還有提神醒腦的功效。

檔把左側分別是電子手剎，自動駐車，方向盤加熱，360度全景影像，車內空氣凈化功能。

右邊是電動尾門，ESP，陡坡緩降。

檔把後面是類似於路虎全地形反饋系統的智能駕駛系統。

分別支持，高速兩驅，智能，運動，雪地，越野，低速四驅扭矩放大6種功能。

在運動，雪地，越野，自動4種模式下，RX8的前後軸扭矩可以實現0~100%之間的分配。

RX8的中央扶手箱很大，是對開式的。

RX8也是我開過的在扶手箱沒有加長的情況下，手肘能舒服放上的車型。

全景天窗，沒啥可說的。

RX8的後排也有很多驚喜，首先是可調節的行程很長。

其次是第二排比第一排略高，不會阻擋後排乘客的視線。

後排中央扶手有兩個杯架，但是在使用杯架的情況下。

手肘再放上就不太舒服了。

後排獨立空調，後排座椅加熱，還有220V電源和USB介面。

說實話後排有這些功能也是很豐富了。

在試駕的時候有一個小bug，語音給系統指令「關閉空調」，只能關閉前排。

後面的空調還是會一直吹。

我來體驗第三排座椅，在第二排座椅向前調整之後。

第三排短途乘坐沒有任何問題。

在三排座椅都打開的情況下，後備箱依然有一些可以利用的空間。

後備箱設計了電源和照明燈。我的合資B級車上是沒有的。

第三排放到之後，後備箱就很大了。

但是因為是非承載式車身，後備箱的高度是比較高的。

如果第二排座椅也放倒的話，RX8的後備箱空間可達2178L。

電動尾門，這個沒啥好說的了。

說說動力和駕駛感受。

RX8使用是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率165kw，最大扭矩360牛米。

發動機在1500轉就能爆發最大扭矩。

變速箱使用的是日本愛信6AT變速箱。

首先是RX8的坐姿很高，踩油門和剎車的感覺與轎車完全是兩樣。

我甚至覺得個子低於165cm的人，踩油門和剎車都會覺得腿不夠長。

由於車身很高，我在上下車的時候，甚至覺得一腳都夠不到地面。

需要藉助踏板上下車。

重點說說駕駛：

1.由於定位是硬派SUV，為了照顧到越野，RX8的方向盤圈數肯定是比普通汽車要多的。在高速上並不明顯，如果是在市區，或者在停車的時候，方向盤總是會比別的車多轉動一下，再加上非常龐大的車身，讓RX8長期在市內開的話，其實還挺累的。

2.在市區低速行駛的時候，方向盤挺沉的。特別是原地轉向的時候，起碼是比普通的轎車要沉不少，這樣的設定符合RX8的定位，但如果是女孩子開，估計也會比較累。

3.2.0T發動機+6AT的組合，不要期望有很強的動力感受，畢竟RX8的車身質量不輕。但是在急加速超車的時候，動力還是很夠用的，比我之前開過的2.7升+4AT的普拉多動力好不少。

4.非承載式車身能夠明顯的感覺到它的懸架行程比較長，再加上底盤比較高，駕駛起來也有類似開船的感覺，忽忽悠悠的。

5.RX8配備了ACC自適應巡航，自動緊急剎車，防碰撞預警，車道偏離預警，車速輔助系統。在如此多系統的保障下，高速公路上開起來特別輕鬆。但是在實際駕駛的時候，在高速公路上打開ACC，前方車速降低後，我駕駛的車輛在自動減速的時有輕微異響，不知道是不是個體原因。

6.官方宣稱制動距離38米，在這個級別車型中算是優秀的水平了。但是剎車初段的制動力比較軟。需要深踩剎車才有比較強的制動，再加上車身重，底盤高，能夠感到車身有點頭的現象。

7. 至於大家都關心的四驅能力，很遺憾這次試駕沒有體驗到。 試駕的路況都非常好。在安吉遇到過山路，坡度很大。但僅在自動模式下就能爬上去。在自動模式下，默認前後扭矩分配是40：60。雪地模式，越野模式是50：50，高速兩驅模式下扭矩分配是0：100。

總結：

榮威RX8目前已經公布了兩款車型的預售價，分別是22.38和25.88萬元。

按照榮威品牌的習慣，上市之後的實際價格肯定是比現在更低的。

綜合我的實際體驗，榮威RX8的素質對得起這個預售價。

從榮威RX8的產品力看，它的競爭對手是豐田普拉多這類的硬派SUV。

但是價格上的競爭對手是漢蘭達，銳界這類的城市7座SUV。

我還是很期待最終RX8的市場表現的。

如果大家有任何關於RX8或者汽車的疑問，可以在評論區留言。

或者關注我的微博@鄭誼與敏智。

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