即時配送發展如此之快，出了問題該由誰來監管？

老鬼邀您閱前思考

人民網的這個問題提得很好。即時配送具體要怎麼監管，由誰來監管，還有待進一步明確。

?來源：人民網

?作者：何欣榮，王默玲。原文標題《即時配送「超速」發展，監管待「提速」》；驛站精編，文中觀點不代表本賬號立場，僅供參考

近期，阿里以95億美元收購餓了么，成為市場關注焦點。作為新零售基礎設施，即時配送行業近年來持續高速發展，由此帶來的交通違法和行業監管問題亟待引起重視。

01

服務新零售，從送外賣到送生活用品

寄一份快遞，需要兩到三天。點一份外賣，只要30分鐘。即時配送行業的最大特點，就是一個「快」字。

速度快，或許是阿里巨資收購餓了么的主要原因之一。正如餓了么創始人張旭豪在公開信中表述的那樣：無論是傳統的餐飲外賣，還是方興未艾的新零售，目前的市場滲透率仍然非常低。「未來的趨勢將是新零售和餐飲外賣的協同作戰。」

當前，餐飲外賣佔據了即時配送行業近7成的業務量。要實現協同作戰，意味著主要平台將引導用戶的配送需求，從外賣擴展到水果、生鮮、藥物、日用品等生活消費的方方面面。

對於這一點，餓了么在2017年年會時就提出，將打造「30分鐘便利生活圈」。餓了么的競爭對手美團外賣，2017年也上線「跑腿代購」業務，服務門類包括酒水、藥品和日用品等。

外賣平台構建的即時配送網路，正是新零售體系所急需的。無論是阿里旗下盒馬鮮生的「半小時達」，還是天貓超市的「一小時達」，都離不開線下物流能力的支撐。

智慧物流平台菜鳥網路總裁萬霖表示：「過去，大家覺得物流市場的限時達已經很快了。現在新零售催生了一大批即時物流，都是小時級，甚至分鐘級的送達。」

02

瞄準「宅」和「忙」，吸引眾多「玩家」競逐

招商證券的報告指出，即時配送的興起，背後有「宅」「忙」兩大驅動因素。前者指相當多的年輕人社交生活逐漸轉到移動平台，外出需求減弱。後者指白領人群由於工作節奏緊張，樂於嘗試外賣和生鮮食材配送。

「即時配送的服務範圍一般是3到5公里。寄件人和配送員之間，可以通過互聯網平台實時對接，像網約車一樣就近提供服務。這是即時配送在物流業態上的革新之處。」國家郵政局發展研究中心研究員方璽說。

艾瑞諮詢發布的《中國即時物流行業報告》顯示，2016年我國即時物流行業訂單量超過56億單，2017年和2018年訂單量預計分別為89億單和124億單，同比分別增長59%和39%，明顯高於同期的快遞行業。

迅猛發展的即時配送，吸引了諸多「玩家」的進入。目前，主要的「玩家」分為三派：

電商系，在投入阿里懷抱前，餓了么旗下的蜂鳥配送，宣稱註冊的配送員達到300萬人。與美團外賣配送和京東體系的達達一起，構成了即時配送行業的第一陣營。

快遞系，順豐最新公布的年報顯示，2017年該公司切入同城即時配送領域，當年實現營業收入3.66億元。

獨立第三方，包括創業公司閃送、UU跑腿等。

03

痛點仍不少，行業監管需跟進

雖然前景向好、增長迅猛，但即時配送行業目前尚處於發展初期，仍有不少痛點待解。最明顯的，就是為追求更好的客戶體驗，即時配送強調「快」。由此衍生出一系列問題，比如頻頻出現的外賣騎手交通違法行為。

配送員為何頻頻違章？這和主要平台的運行機制有關。餓了么配送員於師傅告訴記者，白天送一單外賣可掙6元錢。如果趕時間出現交通違章，交警抓到一般會批評教育，屢次再犯罰款50元。可如果超時引起客戶投訴，情節嚴重時會罰款500元。

其次是行業監管問題。目前，快遞行業由郵政部門負責監管，但即時配送行業並沒有明確的監管部門。快遞和即時配送的邊界日益模糊，在鼓勵創新、包容審慎的原則下，需對即時配送的監管儘快提上日程。

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