無人車來了，無人車的人才呢？

[百度AI嬉遊記]系列報道之（三）

CMU×無人車×汽車文化

街頭文化、運動文化、社交文化、汽車文化、精英文化……是美國年輕人典型的文化標籤。四月，百度開始進行海外校招，芯君全程跟隨，感受到兩者之間的一種惺惺相惜。所以，芯君想要迫不及待地跟同學們分享從米國發回的第三篇系列報道。

美國是一個汽車文化極其濃厚的國家，很多細節都可以體現出年輕人們對汽車的狂熱——從遊戲《極品飛車》的火爆，再到系列電影《速度與激情》的大獲成功，無一不證明了美國汽車文化的旺盛生命力。

在這個已經擁有百年汽車文化的國度里，小芯也被這種濃厚的氛圍影響了。4月6日，百度海外校招團隊走進CMU，與同學們一起就無人車的發展進行了交流。

本期，芯君就帶大家盤點盤點汽車駕駛那些事兒。

提到無人駕駛，大家會想到什麼？

對於過去的人們來說，一部可以不用人為干預、完全自動駕駛的汽車，只能存在於科幻想像中。而芯君對於無人車的最早幻想，則來自20年前著名導演呂克·貝松的電影《第五元素》。尤記得當年看這部電影時，最吸引芯君的不是女主的美貌，而是男主那輛非常智能的計程車。

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無人車，在當時無疑是天方夜譚，但是現在再回頭看看這部作品，就顯得有些拙劣甚至小兒科了。

那麼，在區區幾十年的時間裡，無人駕駛到底經歷了什麼？未來無人駕駛將會是何種樣子？中國的無人駕駛是否會在世界中佔領一席之地？

扒一扒：無人駕駛的歷史

其實，在汽車問世不久之後，發明家們就開始研究自動駕駛汽車了。

最早的無人駕駛概念，可以追溯到1925年。

那一年8月，美國發明家Francis Houdina研發的汽車在沒有人控制方向盤的情況下，開上了曼哈頓的街道。Houdina坐在後面的一輛車裡，通過發射無線電波對前車進行操控——

在隨後的近一百年時間裡，無人車產生了無數的可能性，有這樣的——

這樣的——

以及這樣的——

從2009年開始，谷歌開始秘密開發無人駕駛汽車項目。2014年，谷歌展示了沒有方向盤、油門或剎車踏板的無人駕駛汽車的原型，從而實現了100%的自動駕駛——

說了這麼多國外的先進科技，大家一定會想看看中國的發展是什麼情況把？

2017年7月，在百度AI開發者大會上，百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏乘坐基於Apollo平台製造的無人駕駛汽車駛向會場，向世人展示了百度的最新「黑科技」，也因此被載入了中國無人車發展的歷史史冊。

其實，在近百年的自動駕駛汽車技術的發展歷史中，有著諸多的里程碑事件，很難用三言兩語說完，但毫無疑問，小芯相信，自動駕駛汽車將改變我們的交通狀況，甚至是未來的生活方式。

算一算：無人駕駛的未來？

說到未來的自動駕駛，相信不少人肯定有自己的想法。小芯盤點發現，業界大佬們也有自己的想法和計劃書——

特斯拉馬斯克：最終，車內不會有方向盤和踏板，你只管上車就行

馬斯克曾在接受媒體採訪時表示，未來司機可以完全不用控制汽車，可以在車內睡覺、工作或者干點其他自己感興趣的事情。他說：「最終，車內不會有方向盤和踏板，你只管上車就行。」

《我，機器人》劇照

但在這之後馬斯克又說，自動駕駛汽車「聽起來很無聊」，建議未來的汽車能夠像威爾史密斯的《我，機器人》電影里那輛奧迪一樣：平時能夠自動駕駛，但是在需要人工駕駛的時候，方向盤能夠從儀錶盤處彈出來，讓人接管汽車。「我覺得當你想開車的時候，也會需要方向盤和踏板的。」

百度李彥宏：AI時代個人英雄主義行不通

李彥宏曾在2017年透露，百度將在2018年7月底率先推出無人駕駛量產車，這一時間將比業界普遍認為的無人車量產時間提前了兩年。據悉，該款量產車為百度阿波羅與金龍客車合作生產的無人駕駛小巴，名為「阿波龍」——

目前，百度的智能汽車開放平台Apollo已經有6000多個開發者在使用，其中有1700多個合作夥伴加入了阿波羅的項目，有超過100個合作夥伴申請獲取Apollo的開放數據。阿波羅已經成為了一個活躍的開放系統。

李彥宏表示，在AI時代，屬於PC互聯網時代的個人英雄主義行不通了，因為現在已經有很多大的開發平台形成。今天的創新需要演算法和數據的雙輪驅動，優秀的演算法會不斷產生有價值的數據，有價值的數據又將促進產生優秀的演算法。

Uber 前CEO 特拉維斯·卡蘭尼克：必須擁有最優秀的人才

相信不少人跟曾經的芯君一樣，以為Uber只是個打車軟體，但其實，它跟Google、特斯拉、百度一樣，都早已將業態布局涉獵到了無人駕駛。

Uber前CEO特拉維斯·卡蘭尼克曾說：「Uber想成為自動駕駛領域的領先者，就必須擁有最優秀的人才。」Uber已經僱傭了500名員工在匹茲堡工業區研究無人駕駛汽車，未來幾年，Uber無人駕駛技術中心的員工會達到1000人。

深一度：談談中國速度的一種可能

除了這些大佬曾經的預言外，小芯還想跟大家聊一聊更現實、更技術流的話題：中國無人車的未來在何方？

4月6日，在CMU舉行的百度無人車交流會上，小芯似乎找到了一種答案。

其實，要說清楚中國的無人車技術發展，必然繞不開百度這家公司，它這些年的發展，與中國無人車的發展步伐是一致的。

百度機器人與自動駕駛實驗室資深工程師黃新宇詳細介紹了這種「中國速度」：科研與業務並重。

——2013年，百度無人駕駛車項目起步。

——2015年12月，百度無人駕駛車完成路測，最高時速100公里。

——2016年7月，百度與烏鎮旅遊合作推無人車景區運營。

—2016年9月，百度無人車獲得美國加州政府頒發的全球第15張無人車上路測試牌照。

——2018年2月，百度Apollo無人車亮相央視春晚，在港珠澳大橋開跑。

ApolloScape深度數據示例

——2018年3月初，百度開放大規模自動駕駛數據集Apollo Scape，不僅開放了比Cityscapes等同類數據集大10倍以上的數據量，包括感知、模擬場景、路網數據等數十萬幀逐像素語義分割標註的高解析度圖像數據，還進一步涵蓋更複雜的環境、天氣和交通狀況等。

——2018年3月22日，百度無人駕駛汽車項目獲得北京市首批自動駕駛車市試驗用臨時號牌。

——百度計劃在2018年7月底，與金龍合作率先實現無人駕駛小巴車的小規模量產及試運營，並在2019年與江淮、北汽，2020年與奇瑞共同推出無人車。

……

梳理了這麼多的時間線，可能同學們覺得有些乏味了，那小芯想再講講一位教授的故事，也許通過這個故事，大家能從另一種角度來理解中國無人車發展的未來趨勢。

這位教授就是百度商業智能實驗室主任熊輝。

作為世界級人工智慧領域的科學家，熊輝多年來的身份一直是個「學者」，而對於加入百度，他給出了理由——

「你們可能會好奇，我是教授，但為什麼我會在百度？我可以告訴你，你們的許多教授也會在工業界施展拳腳。」

為什麼這麼多教授開始加入到工業界？熊輝表示：「我們在進行數據驅動的人工智慧研究時，我們依託應用場景、數據、雲計算和演算法四個要素。在學術界研究時，我們只有演算法，但缺乏應用場景和大數據，所以為了做些有影響力的研究，我們唯一的選擇便是和工業界合作。當這項合作達成時，我們便可以一起改變世界。」

幫助每一位加入百度的人成為精英

一個新產業的誕生，勢必需要大量產業人才的付出。在無人駕駛的這場爭奪戰中，最重要的是「人」。如今，不缺錢的各大公司紛紛砸下重金去獲得人才和技術。成立僅僅半年的 Otto 被 Uber 以 7 億美元收購，GM 以10億美元收購了另一家成立只有2年時間的無人車初創企業 Cruise。這些收購的主要目的都是沖著人來的。Otto 總共70名員工，這相當於挖一個人的行情是1000萬美元。

CMU的一位業內人士告訴芯君，作為全球目前唯一推出機器學習課程的卡內基梅隆大學（Uber甚至連卡內基梅隆大學整個機器人實驗室都挖空了），其人才生產速度也仍然滿足不了業界需求。各大互聯網科技公司之間的人才之爭也異常激烈。

那麼，20年後哪些類型的人最有價值？

針對這一問題，百度這些年來做了大量的研究——人力資源可以分為3類：人員，人才和精英。「人員只是流水線的一員，如果你在傳統經濟流水線上工作，那麼你正在失去工作。」因為由於任務過於簡單和標準化，不管你喜歡與否，這些工作終將消失。熊輝表示，起碼是有專業技能的人，才能稱得上是人才。但百度真正想做的，是幫助每一個加入百度的人超越普通人才的範疇，最終成為精英。這意味著你不僅是一個人才，而且可以帶領一批人才。「我需要一種可以幫助我實現生活目標的環境和自由，而這就是我留在百度的原因。」

百度無人車正在改寫和創造歷史，小芯希望，20年後，同學們都能成為真正的精英，帶領中國駛入高科技的未來。而芯君本人，希望還沒被機器人寫手淘汰，一如既往地給大家講行業最前沿的故事。

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