《東南亞互聯網的風雲際會，何為？》

從彩雲之南、桂海、瓊海直到南粵、八閩、寶島台灣省一線向外，與巴新、澳大利亞、印度、斯里蘭卡、馬爾地夫之間，有世界最大的群島、跨越南北半球，常住人口6.25億（2014年）。

「對於Uber來說，打開市場是一場場的戰鬥。除了新加坡以外，東南亞大部分地區的騎行都非常便宜，尤其是乘坐在摩托車后座上。為了獲得競爭力，Uber不得不大手筆燒錢」。

互聯網的經濟戰法有三：一是外賣、網約車這麼燒錢。二是淘寶、京東那樣比內容和噱頭。三是高德地圖做順風車、樂視做智能電視倡導生態建設。這三種我們都有，在東南亞還不健全。

「像Grab以及一個估值為50億美元的印尼競爭對手Go Jek這類的本地公司提供的不僅僅是叫車服務。使用Go Jek的印尼用戶同時可以在應用程序上預定食物、按摩和美甲服務」。

像Grab這樣，一手抓燒錢，一手抓生態建設，叫做內外兩不耽誤。可是單憑一家企業的定力和精力都有限，對公共消費利益來說，幾家企業競爭並不算多，我國的互聯網流域企業可參與。

「GrabPay提供了移動支付服務，這對於那些有三分之二的人『沒有銀行賬戶』的地區來說特別適用。兩周前，Grab還開始與一家日本公司Credit Saison合作，向企業提供小額貸款，它還將擴展食品遞送服務」。

三分之二的人沒有銀行賬戶，並且政局與社會安全穩定，經濟發展中高速水平，接受大量產業轉移，東南亞市場顯示了什麼姿態？對秉承全球化戰略的任何企業，不來這裡肯定將被甩丟。

「而有關核心業務，Grab的大部分車隊由一輛兩輪摩托車和一個戴著綠色頭盔的司機組成。在柬埔寨，三輪小摩的也成為其中一員，準備接入智能手機平台。在印尼首都雅加達，摩托車的數量甚至超過人口數量，該公司還推出一種新型支付系統：不讓乘客通過應用程序下單，用戶可以當場選擇他們的騎手，並立即預定自己的旅程」。

到什麼山，說什麼話。在東南亞的這種下單方式，好像是內容電商與社交電商的二合一。是線下搬到線上的最狂放式的努力，其發展速度必將最快。任何勇敢的創新都隱藏著企業的著急。

「今年1月，軟銀願景基金斥資930億美元收購了Uber15%的股份。而軟銀本身就是Grab的最大股東。兩家公司都可以通過減少競爭而彼此獲益。Grab搶佔了市場，而Uber去年在全球的虧損達45億美元，其計劃於明年進行首次公開發行之前採取保守行為，虧損可能會得到減緩。孫正義的最終目標是，確保軟銀持有的眾多轎車服務公司中，沒有一家在相互競爭」。

不爭？互聯網市場絕對不能同意這個。阿里可以說：我爭過都丟了，怎麼可能不爭？環顧野蠻人，最凶的兩支隊伍是金融行當和互聯網上升企業，能掀起經濟周期的巨浪，也吃掉了雅虎。

「相同的場景出現在Uber與滴滴身上。2016年，Uber獲得滴滴17.7%的股份，這對於雙方都有益處：這一持股價格已經從初始的60億美元增值到80億美元。在印度，Uber將與一家當地公司Ola競爭，而作為新興叫車市場的日本，Uber與滴滴都大有計劃。無論這些市場中發生了什麼，拼車服務似乎越來越意味著公司們正劃分著戰利品」。

市場生態是對燒錢企業的最大不敬，燒完之後，舊的不敗，新草叢生。要搞托拉斯，因特耐爾絕不會允許。筆者至今仍認同：阿里、騰訊與軟銀不同，他們仍是生態和技術推進的正能量。

軟銀也對互聯經濟做出很大貢獻，但資本可燒可換，B端歡喜它，C端無視它。阿里、騰訊的影響力、控制力拓展還憑藉真幹活、真研發，比如高德地圖零傭金順風車這件拉風的大好事。

網約車越做越狹隘，不容於傳統計程車和私家車。這樣下去，總效率提高不會再有根本上的想像空間。消費成本高壘，我國服務購買價格的競爭力被降維，面臨被擊毀，這種模式出不去。

而高德地圖這麼一搞，網約車的老樹上發出新枝丫，讓競爭和壟斷的博弈遠離中止，暫不會被東南亞趕超。勤動腦，不會老，國內國際的互聯網經濟方興未艾，不要內耗，要向邊界奔跑。

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