國產「海上巨獸」大批服役：誰還敢說中國跨越不了海峽？

據報道，近期中國國產版「歐洲野牛」氣墊船的生產全面加速，繼五號艦在去年底亮相之後，據悉近期又有一艘國產野牛氣墊船即將亮相，這將大大增強中國跨海登陸作戰的能力。軍事專家表示，野牛級氣墊登陸艇是世界上最大的軍用氣墊登陸船，該船排水量達到555噸，在其研發國蘇聯甚至被稱之為「登陸艦」，野牛級和美國的「LCAC」雖然都是氣墊登陸船，但大小和性能卻有很大的差距。野牛級一次可以運輸3輛T-72級別的主戰坦克。而LCAC則只能運送1輛M1A2坦克，野牛級的航程超過了600海里，而LCAC僅有300海里。

專家表示，這是兩款氣墊船的定位不同造成的。LCAC作為船塢登陸艦的附屬船隻，主要跟隨船塢登陸艦活動，在船塢登陸艦移動到陸地附近才釋放出LCAC進行搶灘登陸。而野牛級氣墊船則是一款獨立行動的軍艦，適合遠距離奔襲作戰，不但船隻上裝甲厚重，而且運送的裝備和人員多，尤其是在完成運輸部隊的任務後，野牛氣墊船還可以繼續停留在海灘上，利用其配備的重武器進行火力掩護。

應當說，美國和俄羅斯的兩款氣墊登陸船各有優勢，中國海軍也兼容並蓄，同時引進和研製了野牛氣墊船和國產版「LCAC」登陸艇，後者的型號被命名為「野馬」氣墊登陸艇，可運送一輛99式主戰坦克，由中國海軍的071型船塢登陸艦攜帶，在近海放出進行登陸作戰，每艘船塢登陸艦可以攜帶4艘這樣的氣墊登陸艇。

而中國對於野牛級氣墊登陸船明顯要更加重視，不但從烏克蘭和希臘等國引進了多艘，還克服了一系列困難自主研製，雖然從原理上來說，氣墊登陸船並不複雜，其動力系統分為推進風扇和抬升風扇兩部分，一方面朝地面吹起提供升力，而另一方面推進移動，但是要推動野牛級這樣的龐然大物，就需要非常強勁的動力來源，而這是中國此前的短板。

令人欣喜的是，中國近期終於解決了野牛級登陸艦的動力問題，從而可以大規模的量產，而大批生產的目的也是公開的秘密：為了渡海登陸作戰，未來在橫渡海峽的作戰中，中國可同時出動大批氣墊船快速跨海，以最短的時間運送大量部隊搶灘登陸。

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