全能車型 外媒評新款Cannondale Synapse
Synapse一直是Cannondale的耐力型公路車。無論你想騎得更快還是更遠，它都可以滿足你。車架兼具剛性與舒適性，並且提供很大的容胎寬。與之前的款式相比，它的外觀有了很大的改進，整潔的車架走線和流暢的線條，看起來就像是為長距離騎行愛好者而生一樣。
2018年Synapse提供兩款車架：頂級的HiMod，和這款使用BallisTec碳纖維的普通版車架。兩款車架均在後叉、前叉和座管使用SAVE微減震技術。並且都使用了「Si」Systems Integration整合技術，但並沒有達到最新的SuperX和Scalpel的水平。對，它並沒有使用偏移的後叉和輪組，讓你隨意更換各種桶軸碟剎公路輪組。
更重要的是，Si系統進行了功能性的改進，比如模塊化的變速線入線口，使用Di2電變時可以更換為RS910接線器安裝支架。
扁平截面的後叉和叉腳可以提高垂直順從性，同時不會損失側向剛性。雖然現在很多車架使用這種設計，但Cannondale使用得更久，並且通過Super Six Evo證明了這種設計的騎行質感。
經過實際測量，這款車架擁有32mm的輪胎間隙，整車搭配的外胎為Vittoria Rubino Pro 700×28c。
新款車架設計有個不明顯的地方，就是在7款尺寸中使用的三種不同Rake的前叉、不同尺寸的下碗組軸承和車架碳纖維層疊。無論你是騎44碼或61碼（測試車輛為58碼），都能擁有一致的操控性和騎行質感。
SAVE技術最後的組成部分是25.4mm口徑的座管。在這款充滿彈性的小口徑座管上踩踏時可以明顯看到坐墊的鼻頭在上下擺動。雖然看起來很戲劇化，但作為車架減震科技的一部分，它似乎可以很好地消除路面的震動。
整車上搭載的大家喜聞樂見的鍛造中空Si曲柄以及鍛造的一體式「菊花盤」，它既輕又硬，變速也十分給力。當然，它也與任何50/34T壓縮盤一樣，當你在小對小的檔位組合時，鏈條與大盤會有干涉現象，所以選擇正確的檔位非常重要。
關於這款車的特性，一半是舒適性，另一半是性能。請注意立管是如何與五通外殼的邊緣齊平的。與實際的曲柄軸心相比，五通外殼和下管的尺寸非常大。官方表示它比以前的車型剛性有所提高；前叉與頭管也獲得了很大的改進，它可以與許多現代化競賽型公路車相媲美。當你有搖車進攻等需要車架剛性的時候，它可以提供競賽級別的表現。
車架幾何也起到一部分作用，他的車架幾何介乎於競賽型公路車和耐力取向車型之間，較低的五通可以提供更好的穩定性，騎行姿勢偏向直立。聽起來好像充滿著玄學，但就是這樣。
▲新車型自然是使用平裝式碟剎夾器
▲新的三通設計比以前更加整潔
▲前後叉上均有隱藏式擋泥板安裝孔
你們可能還記得老款Synapse上的「Power Pyramid」設計，也就是五通與立管交匯處的「洞洞」，現在這個設計僅使用於HiMod型號。Cannondale的產品營銷總監Murray Washburn表示大家不同擔心，你從這個標準的橢圓形立管中可以獲得分岔立管約98％的性能。通過Power Pyramid，他們將所有材料都集中在邊緣，使得它的性能更加出色，從而提高了剛性和降低重量，使邊際收益達到最大。除非你是職業車手，否則升級到HiMod車架最大的好處是，根據塗裝和車架尺寸，你可以節省180-200克重量。HiMod車架使用更高模量的碳纖維，更低的車架重量仍可達到相同的車架剛性和騎行質感。
外媒測試用的Cannondale Synapse Carbon Disc Dura-Ace，它是用Shimano Dura-Ace R9120機械液壓套件搭配Ultegra 11-30T飛輪，以及Cannondale Si曲柄組（50/34）、Fulcrum Racing 500輪組、Vittoria Rubino外胎、Cannondale組合金把組和Fabric Scoop坐墊。
在此之上還有 eTap款式，之下則有Ultegra Di2款式。
▲車架幾何
該圖表顯示了HiMod的車架重量，按照他們的說法，普通型號車架增加了180-200克，那麼這輛58碼的普通Synapse車架約為1100克。
▲整車重量則為7.91公斤
有一個很好的附加功能是通過把立前蓋安裝的整合式Garmin碼錶架，據說Cannondale正在製作一個Wahoo版本的。
騎行感受
外媒直截了當地表示：Cannondale Synapse就像我想要的公路車一樣。它很舒適，很穩定，也很快。在不抓著車把騎行時，它也能沿著完美的直線繼續踩踏。如果你遇到一段碎石路，不要慫，就是干。
Synapse並不打算成為Gravel Bike，西方記者不會這樣使用它。但在鄉村公路或非鋪裝路面上，它可以像Gravel Bike一樣騎行。各種路況它都可以應付，往往最好的風鏡都要經歷各種奇怪的路況。
這些悠閑而漫長的騎行構成了他騎行的一半，而Synapse是他的完美搭檔。該車架的特點就是將穩定與舒適相結合，其好處是顯而易見的。這不是理論上的震動最小化，而是可以讓你在騎上數小時後仍可以充滿活力，這是他可以馬上感受到的真正的震動吸收。他的另一半騎行是短距離衝刺和間歇，他嘗試在公路越野賽季強化力量和速度。在這裡，Synapse也非常給力，整個傳動系部分響應很快。
在壓倒一切的舒適性表現之下，唯一的不足是前碟剎碟片偶爾的蹭碟現象。無論在搖車衝刺還是在爬坡中坐姿大力踩踏，都有可能讓前碟片發出蹭碟的聲音。平心而論，很多碟剎公路車都有這樣的問題，所以它並不只是Cannondale的問題，只是值得注意的一點。
從實際角度來看，Synapse具備所有積極的因素。它可以從所有正確的Cannondale技術和設計中獲益，而無需使用定製的偏置曲柄，齒盤或車輪。它尺寸範圍廣，整車完成度和價格以及重量都很合理。如果您的公路騎行理念只是出門在外享受一段時間，路線有時很漫長，有時又很艱難很快，那麼西方記者強烈建議去試一試新款Synapse。
出處：Tyler Benedict
作者：Tyler Benedict
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