大魚漫畫：亞洲第一到世界雜耍，印度鐵路努力了100年
最近世界各國還真是熱鬧
一邊中美兩國劍客交鋒不相上下
一邊明修棧道暗度陳倉
借著兩虎相爭想要漁翁得利
印度為重塑南亞霸主地位
最近啟動了「鐵路外交」計劃
要把他們開掛的鐵路一路通到尼泊爾去
「讓珠穆朗瑪峰和印度洋連在一起」
作為世界上最會「出軌」的鐵路
卻被印度政府當作「王炸」來使用
想必印度鐵路自己也「沒有一點點防備」
這不，印、尼兩國剛剛手挽手唱起「鐵路外交」歌
印度蒂特拉加爾火車站
就冷不丁上演了一起火車倒行事故
一輛搭載1000名乘客的列車倒退溜車12公里
彷彿在喊
「別鬧別鬧，你還不了解我嗎？」
全球獨一無二隨時倒開的火車
馬上就要開到尼泊爾首都了
就問尼泊爾人民刺激不刺激
期待不期待？
不過印度之所以敢牛哄哄地打鐵路牌
是因為它的祖上確實闊過
要知道100多年前
印度鐵路是名副其實的亞洲一哥
在中國（光緒12年）剛打算修鐵路的時候
鄰居印度已經擁有了近3萬公里的鐵路線
後來孫中山造鐵路
壯著膽也只能叫出「10萬公里」的口號
而人家印度早已經悄悄接近這個數字了
到了20世紀，印度鐵路甚至躋身「世界4大豪強」行列
歷史總會有一些詭異安排，讓天不遂人願
這麼一位風度翩翩、迷人多金的三哥
連續生了多場怪病，從此家道中落
被包括中國在內的諸多國家趕超了過去
那麼，印度鐵路一蹶不振的背後
究竟隱藏著什麼不能揭開的悲哀
且聽大魚一一道來
這還得從印度興建鐵路之初說起
印度鐵路始建於1848年
距英國興建鐵路也才過去幾十年
最早興建鐵路的印度總督叫達爾豪西侯爵
是一名熟悉鐵路的技術官僚
他制定了1.7米的軌道寬度
可惜人走茶涼
接替他上任的新總督
是個1米寬軌線的狂熱愛好者
新總督一個勁兒鼓吹印度應該和國際接軌
到了1889年，新總督的夢想終於實現了
1米寬和1.7米軌道
在印度幾乎平分秋色
所以印度各地的鐵路軌道寬度至今是不統一的
火車能跑多遠取決於它適用的軌道修了多長
印度人民不得不上上下下地換乘
北京到天津這段短短的距離
在中國是30分的事
但在印度可能要倒好幾次車才能到
轉眼到了1947年
印度和大英帝國「和平分手」後
印度鐵路的地位就變得更尷尬了
要知道如果不是英國對棉紡織業的需求
印度不可能在亞洲兄弟一個比一個窮的時候
就擁有世界領先的鐵路線
所以印度鐵路和英國人走得最近
印度獨立後
民眾對這個和英國密切互動的老鐵路
「感情複雜」
一開始就往死里用它
隨後因多年的內亂以及對外戰爭
讓印度人一直沒工夫愛惜鐵路
這導致印度大多數鐵路橋樑和隧道變得脆弱不堪
而獨立後成立的印度鐵路公司
也是典型的「不愛幹活，待遇還特別好」
它擁有世界上最多僱員（約158萬）
全部是國家公務員
印度鐵路的運營成本中
有55%是員工工資和福利
因為幹活少、拿錢多
印度鐵路公司很快成為
年輕人的最愛之一
只要印度鐵路公司發布招聘廣告
哪怕招聘9萬名基礎崗位職工
都會吸引2800萬人來報名
其中包括不少研究生、博士
再牛逼的產業
也經不起自家人瘋狂踐踏
多年失修的印度鐵路
慢慢從亞洲第一變成「印度噩夢」
現在基本上每3天就會發生一起事故
平均每天都有40人因鐵路喪生
許多土生土長的印度人表示
有時候他們會考慮坐牛車代替
因為安全，也不算太慢
2012年，印度鐵路公司準備重振雄風
啟動國產高鐵項目
耗資6億盧比（約合6千萬人民幣）
直到今年，西部鐵路局最終承認
國產高鐵項目基本失敗
最快時速140公里的測試沒有成功
新造半成品「高鐵」仍將按照時速80公里運行
大概這6億盧比都貢獻給了伙食費吧
不過，莫迪政府最近已然認識到了鐵路的重要性
提出了一系列鐵路建設規劃
5年內投資1300多億美元
將鐵路系統現代化及擴建
準備大打鐵路外交牌，重振「帝國長子」雄風
說不定，以後印度火車掛人奇觀
再也見不到了呢
恩，大魚準備組一個「掛人參觀團」
有要報名的嗎？
Tunak Tunak Tun
Tunak Tunak Tun
Daler Mehndi
00:00/05:03
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