日產自動駕駛計程車業務上線時間定了：2020 年正式上線

雷鋒網按：與其他領域巨頭進行高效的跨界合作是未來公司保持競爭力的不二法門。

在自動駕駛計程車業務的發展上，日本巨頭日產不但一直堅持穩紮穩打的路線，還擅長另闢蹊徑。它的合作夥伴並非某個矽谷科技巨頭或一級供應商，相反日產拉上了日本的移動遊戲和通訊巨頭 DeNA，兩者的合作正在不斷加深。

日產希望通過與 DeNA 的合作儘快在初生的自動駕駛出行服務行業佔據一席之地，不過它也意識到，想無縫完成一整套自動駕駛計程車服務的銜接，還需要很長的路要走。

前不久，日產和 DeNA 一同對 Easy Ride 自動駕駛計程車業務進行了實地測試，一起見證的各路嘉賓達到 300 人。

「這是日產的一大步，我們正在把自動駕駛汽車及其出行服務從概念圖變成現實。」日產公司 CEO Hiroto Saikawa 在測試成功後說道。「它將幫助日產完成業務升級，未來我們會為更多顧客提供豐富多彩的出行服務。」

參與實地測試的是改裝過的日產聆風電動車，測試車從日產橫濱總部出發，行駛兩英里後到了附近一個商圈。不過，為了確保萬無一失，這段路線是提前設定好的。

齊心協力

為 Easy Ride 設計打車軟體的是 DeNA，用戶只需在智能手機上動動手指，就能選擇車輛來接乘客的時間段。同時，他們還能指定車輛行駛到預設的目的地。

車裡安裝的平板電腦在路經某個區域時還會為用戶推薦吃喝玩樂的場所。與 Easy Ride 合作的餐廳還能給用戶手機發送電子打折券（日本年輕人特別喜歡收集打折券）。

日產官員強調稱，如果沒有 DeNA，日產難以積累如此多的互聯網經驗。「與其他領域巨頭進行高效的跨界合作是未來公司保持競爭力的不二法門。」日產 CEO 說。DeNA CEO Isao Moriyasu 則強調，將創新融入交通系統，成為新型出行服務提供商一直是自家公司的願景之一。

如果一切順利，兩家公司的自動駕駛打車服務將於 2020 年正式商用。不過，要想在擁擠的城市中運營自動駕駛出行服務，恐怕兩家公司還得攻克不少技術難題。

Easy Ride 服務用的系統並非日產正在服役的 ProPilot（嚴格的說這套系統屬於 ADAS 的範疇），而是日本巨頭基於 NASA 技術研發的 Seamless Autonomous Mobility（無縫自動出行）系統。

這套系統在去年的 CES 上首次亮相，能幫助車輛在難以預知的情況下做出正確決策，其「幕後軍師」是車載人工智慧和人工輔助。也就是說，日產會設立控制中心來監控 Easy Ride 的車隊，在應對複雜情況時車輛可向控制中心求助。

難以預知的情況

雖然已經選擇雙管齊下穩紮穩打，但日產面對的技術挑戰依然不少。

首先，讓車輛正確選擇接送乘客的地點就是個難題。其次，類似建築工地等複雜的路況會讓 AI 系統犯暈，這時就需要控制中心的管理員介入了。

在今年 2 月中旬的媒體試駕中，一輛測試車就毫無徵兆的退出了自動駕駛模式，打斷它的只不過是一位過路的行人。隨後，日產只能尷尬的啟動第二輛測試車，拉著乘客重新演示了一圈。

事後，日產表示這樣的情況在測試時發生很正常，它會將經驗融合進未來的研發工作中。

日產研發部門全球主管 Kazuhiro Doi 承認實地測試相當有挑戰性，即使它們的路線設在了街道寬闊且車流較少的橫濱碼頭區。

「對自動駕駛汽車來說，躲避路邊停著的車可不是個容易事。」Doi 說道。「同時，在高樓林立的城市區域，GPS 信號有時會忽強忽弱，有時甚至會被徹底阻斷。起初我覺得這件事不難，但隨著研發深入我發現自己輕敵了。」

雷鋒網註：6 項會員專享特權，全年 100 期精華內容，帶你深入淺出看懂自動駕駛。如果想加入雷鋒網「新智駕會員計劃」，歡迎點擊鏈接 ：https://www.leiphone.com/aidrive/vip或掃描海報下方二維碼了解詳情。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！