賽車裡，傳說的賽車線是什麼鬼？
聽說最近周董要開拍電影版《頭文字D》第二部了，想起動畫里拓海第一場比賽的超車，最後一個hair pin，發卡彎。高橋啟介也算已經入門了，走的是標準的外內外線路，無奈主角光環太強，拓海走出了極妖的線路，用最快的速度通過了最短的距離。
動圖只有2M哈
如果你親自坐過車手的車子，就能明白神經病的感覺。明明都快到彎道了，他卻沒有減速的意思，想著是不是要和他說點啥，你就感覺身體猛地向前沖，緊接著又被甩向另一端，死命抓住扶手準備開罵，然後就發現這貨好好的路中心不走，非要切著彎心，帶著輪胎的刺耳聲音，呼嘯著衝出彎道。
但是，下車之後，很爽不是么。。。
我們每個人都有著自己開車的習慣或者說是速度認知感，有些彎可能你要減到50，而車手就可以面無表情習以為常用80甚至100的速度過，並不是車的性能差多少，一大原因就是過彎線路的不同，以及長時間的訓練帶給車手的一種速度認知感。
速度認知需要時間，所以我們最該學習的就是賽車線。一條賽道里，就兩個部分，直道和彎道，直道全油門加速，這每個人都會，平順柔和的踩踏板可別忘記了。所以彎道就是重中之重，因為如果我們的車的扭矩能讓車子在直道上加速整整100mph，而出彎速度是10的話，就是說到接下來的入彎速度就能有110mph。
在彎道直道彎道這個系統里，第一個出彎速度更快，就能讓你有更快的直道速度，緊接著的彎道就能有更快的入彎速度，這樣一來，你花的的時間就比別人少，賽車比的是誰時間少。你肯定聽過最快圈速，而不是最短行駛距離。
還記得牽引力循環圖吧，加速要用盡，過彎也要用盡，完美的賽車線一定是用盡抓地力的，抓地力max確定了，車重量又確定，那麼最快的過彎速度就由半徑決定。
是的，離心力的物理公式，F=質量*速度平方/半徑。所以，賽車線的半徑決定了過彎最快速度，想要有最高的過彎速度，就需要找一條半徑最大，穿過整個彎道的路線——The Line。
通過彎道的路有很多種，你可以貼著內側走，這是所謂最短的距離了，R1，但過彎速度肯定是最慢的。那麼，我們讓把半徑變大，貼著外側走，速度就完全不一樣 了，就是R2。最佳的賽車線，是在彎道開始前的賽道外側開始畫弧，切過彎心，再次來到外側，是不是和我們之前說的輪胎效率利用一樣，輪胎轉向的角度越小，縱向的抓地力就越強，導致軌跡向外甩。所以，R3的路線，車速就是最快的。
賽車線決定，彎道速度和直道速度，在你沒有金錢時間車子去磨練個人技術的情況，這就是我們第一件，也是必須要搞明白的事情。okay，現在過彎的基本目標是走一條半徑最大的行車線通過彎道。
《Going Faster》有這個例子，緊貼內側的行車線半徑是103英尺，緊貼外側的行車線半徑是130英尺，外內外走法的最佳賽車線半徑則是195英尺。
是時候擺出公式了，15GR=速度平方。假設我們開的是一輛1G車，內側行車線速度是44.1mph，最佳行車線的速度是54mph，說白了，就是快，所以正確的賽車線有多重要。不過看上去，R1比R3短很多，這個距離不會更有利么？放心，這點點的優勢根本比不上速度巨大的差距，最佳行車線比內側長5%，速度卻大了37%。注意看下面動圖的走線，連續兩個長右彎。
動圖只有2M哈
明天繼續走線，來個超車做ending。
頭條的汽車新聞里都是賣車的，我覺得我們需要深度文，只想說，賽車迷們頂我們賽車貼！
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