標題：冷卻熱剎車裝置和控制剎車溫度

適用性:波音所有的飛機

運營商定期要求波音公司就熱制動組件的水/液冷的使用進行評論。雖然這似乎是一種快速降低溫度的合乎邏輯的方法，因為剎車快速降溫可使飛機能更快地被派遣使用，但這些措施可能造成飛機部件的嚴重損壞，並可能使維修人員在靠近熱的機輪、輪胎、剎車裝置時受傷。

建議採取的措施

波音公司不建議在任何時候對機輪、輪胎或剎車裝置進行水或液冷降溫，如飛機維修手冊第5章所述，飛機在高能量停止後，讓剎車組件「自然」冷卻至少一個小時。這一小時的等待允許機輪熱熔塞安全釋放輪胎壓力(如果能量足夠高)，並允許機輪、輪胎和剎車裝置開始慢慢冷卻(維修人員在接近或靠近熱機輪、輪胎和剎車工作時必須繼續保持警惕)。波音公司在每架飛機的AMM和操作手冊中提供剎車冷卻計劃，根據計算的制動能量或直接讀取剎車溫度指示器讀數。這些冷卻時間考慮到制動組件在著陸和滑行過程中所吸收的能量，並對制動組件冷卻到一個水平所需的時間提供指導。

運營商，尤其是那些每天運營同一架飛機的多次航班，轉機時間很短，或者在高海拔炎熱機場運營的公司，可能會發現受益於更積極地「 管理「他們的制動能量吸收和由此產生的制動溫度。以下項目將被考慮：

1.最大限度地利用反推和擾流板。

2確保進場和著陸速度在飛機飛行手冊（AFM）的建議內。

3.使用自動剎車裝置來幫助平衡每個制動器所吸收的能量。

4.使用發動機地面慢車推力，使滑行速度降到最低。

5.在滑行時，使用剎車踏板「點剎」，然後完全鬆開踏板；剎車效果會比輕柔地踩剎車踏板更易散熱。

6.空中起落架放下的冷卻方式是最有效的制動冷卻方法，它可能對特定路線或高海拔、炎熱的機場產生影響。

波音公司在一些飛機機型上提供了剎車冷卻風扇。這些冷卻風扇已經成功地幫助一些運營商管理制動溫度。然而，冷卻風扇工作在一個非常惡劣環境，並給飛機增加了重量和系統的複雜性。

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