當年那颱風靡全國的小車，殺回來了

福克斯這款車對福特的重要性是不言而喻的，也正因為福克斯在中國市場的出色表現，讓福特將這款重磅車拿到了長安福特的大本營重慶來做全球首發亮相。不像上一代那副激進的小鋼炮的模樣，福克斯運動的樣子變得越來越柔和了，很多人都在我耳邊紛紛議論，最終中心思想都離不開兩個字——妥協。

妥協聽起來總是那麼英雄氣短，我覺得對於福克斯而言，與其說是妥協，倒不如說是自求改變。

正如綉春刀里，北齋對沈煉說的：「這樣的世道，你還沒過夠嗎？」在中國消費者「葉公好龍」式的消費觀里堅持運動性，這樣的日子難道福克斯還沒過夠嗎？

歸根結底，不是福克斯不熱血、不年輕了，而是當年那幫年輕人已經不再年輕。當初買福克斯作為第一輛車的年輕人，現在基本都摸著後移的髮際線，開著當年鄙視的底盤軟軟的SUV了。

以前的年輕人多好滿足啊，不錯的顏值加上一個指哪打哪的方向盤，一套好的變速箱，甚至一套手動變速箱，最後再加上一副好底盤便夠了。周末約上三五車友，開著愛車去跑山去切磋，聊下新出的改件，一切只要好玩，就可以了。

（每一代福克斯改裝的終極夢想—福克斯RS）

受互聯網風潮影響，現在年輕人對好玩的定義已經不一樣了。相對於純粹的駕駛樂趣，現在的好玩更多是好看、配置高、科技配置多。對於現在的年輕人，是抖音不好看了還是吃雞不好玩了？為啥為了好玩要花十幾萬去玩汽車？

所以新福克斯變了，換上了炫酷的 LED 大燈，全車常觸碰到的地方都換上了軟性材質，空間方面不但加長了軸距，在把地台做到了幾乎全平的同時，將後排乘客的肩部空間提升 60mm，腿部空間擴大 70mm，甚至為了增加乘客在乘坐時的視覺體驗，側面採用更低的腰線，還在車頂開了兩片天窗，為了解決空間上的開揚感，福克斯也是蠻拼的。

平心而論，對於空間和內飾的進化，更多的是一種補短，把中國消費者最詬病的幾點都改過來了，但相對競爭對手的實力而言，這並不能成為征服買家，尤其是年輕買家的利器。俗話說，打蛇打7寸，而年輕人的7寸，在於他們緊握不放的那塊幾寸的玻璃盒子。

新一代福克斯帶來的是「福特派互聯」，具有 4G 無線熱點功能，最多支持 10 台設備同時連線而且還能定位車輛、查詢車輛各種狀態、遠程啟動等等智聯功能。現在車廂內帶 USB 充電口已經不是什麼值得年輕人興奮的配置了，所以福克斯直接把無線充電技術也給了你，這下無論是電量恐懼症還是流量恐懼症，都統統走開。

解決好主流目標人群的痛點，精準營銷之餘，福克斯也代表了福特的決心。福特讓福克斯成為國內市場第一台配備 Co-Pilot360 智行輔助系統的車型，包括 ACC、自動泊車、行人識別等安全防護功能。所以當我看到新福克斯的配置表後的那麼一瞬間，我覺得福克斯陪我們這代人長大了，是時候，要陪下一代年輕人長大了。

小孩才分對錯，大人只看利弊。這代的福克斯無論是從外觀還是內在，變化可真不小，很多人問，福特是不是要把福克斯的靈魂弄丟了？

丟掉靈魂？不存在的，只要存活一天，福特都不會讓福克斯丟掉它的靈魂的。福特深知，即使要兼顧家用，屬於福克斯靈魂里的那腔滾燙的熱血，運動與駕控，是福克斯存在的底線。我們都說每個明星都有屬於自己的「人設」，人設崩壞了，這個明星也就離淡出公眾視線不遠了。車也一樣，車也有自己的「車設」，福克斯不同於福睿斯，為了滿足家用而讓福克斯忠於駕駛、忠於運動的「車設」崩塌，真當人福特這個百年車企是傻人有傻福呢？

先是拋棄了那套老舊的自然吸氣發動機，全系都採用渦輪發動機，全新的 1.5T EcoBoost 兼顧歧管噴射和缸內直噴的雙噴射，搭配的變速箱也更新到 8 速，並且全系標配多種駕駛模式。底盤不但保持後獨懸，而且更新成了帶副車架的 SLA 長短臂刀鋒，提高了 20% 的扭矩強度。

如果這聽起來還不夠吸引，那接下來這個可能是多少老福克斯粉都想看到的。

曾幾何時，擁有一台福克斯 ST 是我的一個夢想，但苦於囊中羞澀，這個夢一直都處在擱淺狀態。新一代福克斯推出了一款 ST-Line 車型。

有點像寶馬的 M 套件，配有更激進的包圍，有更大的輪圈，雖然動力調教沒有改變，但底盤高度降低了 10mm，而且有專屬的彈簧、減震器和穩定桿，在操控方面比普通的福克斯絕對有提升，換句話說，這很有可能是屬於我們窮人版的福克斯ST。

SO，講了這麼多，新福克斯會重回當年巔峰，重新俘虜年輕人的心嗎？在這個連凱美瑞、雅閣都要搞運動化的今天，福克斯的對手實在太多太多。情義三千不敵胸脯四兩，消費者最終關心的還是價格問題，只要價格合適，今後的試駕能如我們想像，福克斯還是有很多消費者願意為其買單的。

對一個心理 70 後身體 90 後的孤寡老人而言，我只希望新福克斯能陪伴一代又一代的年輕人成長，甚至我的孩子買車的時候，還會懂得福克斯的名字，那便對得起歷代福克斯與我們終將逝去的青春。

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