美航母在航行中突然掉頭能躲開攻擊嗎？真相曝光讓人深思

這張圖片是美國核動力航空母艦進行大角度高速轉彎時的情景，通過高速轉彎或者急停，為了儘快轉彎，整個船體傾斜入海平面，10萬噸級的航空母艦可以輕鬆在短短的幾分鐘內，實現船頭的180度大轉彎，從而在幾分鐘內實現航母調轉船頭的機動動作，在二次世界大戰期間這種急停-調轉船頭的動作可以規避敵方魚雷機投射的高速魚雷，而對於東風-21D、東風-26等新一代反艦彈道導彈系統來說，這種機動動作很可能讓導彈找不到目標，軍事專家告訴記者，雖然航母的航行速度慢，但是在第一代反艦彈道導彈飛行過程中，由於航母運動而產生的落點偏差便得不到修正，從而使打擊精度難以達到作戰需求。因此，要精確打擊類似於航空母艦這樣的海上慢速移動目標，對導彈彈頭被動段飛行必須施加導引控制，否則用被動段無控的導彈打擊航母，其效果肯定是很差的。

軍事專家雷澤告訴記者，除去防空導彈和防天反導系統的攔截，美國核動力航母可以通過兩種方法規避攻擊，第一是突然急停後大角度轉彎掉頭，第二個是突然在原來航向上做大角度多次轉彎，一些研究認為，在彈道導彈飛行的10多分鐘里，航母通過這種「逃命」機動，大致可以形成一個方圓100千米的軌跡圈，這讓彈道導彈打擊航母變得非常困難，當然在這種情況下，航母自身也無法艦載機，軍事專家雷澤告訴記者，航母在航行時具有縱搖、橫搖、首搖、縱盪、橫盪和垂盪六個運動自由度。在通常的航速和遭遇頻率下，首搖、縱盪和橫盪運動對飛機彈射起飛特性的影響較小，因此縱搖( 俯仰運動） 、垂盪( 也就是升沉運動） 兩種運動對飛機彈射起飛有安全影響，而航母高速轉彎時，飛行甲板傾斜，如果甲板上有艦載機，可能都會被倒進海里，因此這一動作基本上就是航母的最後一搏。

不過這招早已經被第二代東風-26B和第三代反艦彈道導彈——東風-17找到了克敵制勝的辦法，那就是預測落點制導和空投鎢合金集束子母彈藥，預測落點就是提前根據航母的航速進行航母最終行駛軌跡的計算，並實時修正彈頭落點，形成「彈幕」攻擊，這就如同在「航母頭頂來了一支霰彈槍，轟擊其頭頂」。東風-17就更絕了，他全程超音速機動，航母沒多少時間跑多遠。

4月15日，央視新聞聯播報道，火箭軍某導彈旅近日組織新型號導彈武器裝備授裝列裝儀式，標誌著這個導彈旅由組建擴編、試裝試用，轉入全面形成作戰能力的新階段。從央視報道的畫面上可以看出，火箭軍某導彈旅列裝的新型導彈採用的是6軸運輸-起豎-發射車（TEL），而在我國研製的新型導彈中，只有東風26採用的是這種載具。從導彈外形上看，也與東風26很相似，只是頭錐前端從東風26的弧形變成了平頭形。此外，報道稱該導彈是一種中遠程彈道導彈，它核常兼備，可實施快速核反擊，能對陸上重要目標和海上大中型艦船實施常規中遠程精確打擊。這些信息都說明新導彈很可能是東風26的改進型號——東風-26C或東風-26D（一些軍事學者認為東風-26B為電磁脈衝彈這種撒手鐧）。

據悉，報道沒有透露新導彈的任何技術參數，所以還不清楚其在哪些方面做了改進。但是從頭錐前端外形的明顯變化可以推測，導彈再入段，也就是攜帶彈頭的部位必定進行了重大改進。考慮到現在反導系統的發展速度很快，陸基中段、末段高空和末段低空反導系統都已經實用化，對彈道導彈的突防構成了很大威脅，因此彈道導彈必須提高自己的突防能力，才能適應未來戰爭的需要。基於這種考慮，剛剛列裝火箭軍的新型彈道導彈的改進重點可能是提高突防能力，特別是在末段具備機動變軌能力，使對方反導系統難以計算準確的飛行軌跡，大幅增加其攔截難度。機動變軌的理論支撐之一就是「錢學森彈道」和「桑戈爾彈道」，即「助推-滑翔」彈道，特點是將彈道導彈和飛航導彈的軌跡融合在一起，使之既有彈道導彈的高速突防能力，又有飛航式導彈的靈活性。

新型彈道導彈的另一個改進重點可能是提高精度。傳統的彈道導彈採用的是慣性制導，而慣性制導是隨著距離的增加累積誤差越大，即使加上衛星制導，也只能起到輔助修正作用，因此先進的中遠程彈道導彈的命中精度通常也在幾十米以上，無法和巡航導彈相比。對於打擊地面目標來說，這種精度是可以接受的，但是對打擊海上移動的艦船目標就不是那麼好接受了。航母一般長度在300米以上，彈道導彈精度稍低還可以，但是中型水面艦船的長度只有100多米，幾十米的精度就不夠了。

因此，要打擊海上移動目標，彈道導彈應該具備末制導能力，以提高命中精度。據此推測，新型彈道導彈可能採用了末制導，這樣才能保證對中型水面目標進行有效打擊。從新型彈道導彈的尾部來看，有緩衝裝置，這說明其具備無依託發射能力，不但具備更強的機動打擊能力，而且自身的生存能力也由此得到很大提高。

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