一年融資70億，這家造車新勢力瞄準中端市場

新造車公司愛馳汽車（原名愛馳億維）於4月15日宣布獲得新一輪融資，由沙鋼集團領投，廣微控股，復鼎資本，富納源創，浦茵實業等跟投。成立一年多，愛馳汽車已經完成3輪融資，總融資金額為70億元。

愛馳汽車活動現場

「造汽車不需要那麼多錢」

對於融資金融，愛馳汽車CEO兼CFO谷峰並不願多談。他認為目前新造車行業中融資「水分太大」，汽車不是用錢堆出來的，關鍵是汽車能不能落地、能不能組建好一個好的供應鏈、能不能把高品質的汽車批量交付到用戶手中。

「我在財務風控方面非常穩健，怎樣把資金匹配好，怎樣使用資金效率最高，這是我們要做的。我非常反對動不動融兩百億來解決問題。造汽車不需要那麼多錢，過度融資是不自信的表現。」同時，作為初創公司，愛馳汽車不會融資數百億使管理層股權稀釋，因為造汽車靠團隊，如果團隊不掌握絕對話語權，新的投資人也不會進來。

新造車市場經過持續不斷的融資，已經說明其被投資人看好的天賦，但也顯示出新造車企業對資本市場的依賴，而資本市場對於新能源智能汽車也呈現冷靜趨勢。谷峰認為，資本的冷靜對愛馳汽車是好事，因為愛馳汽車並不打算炒泡沫。如果不出意外下一輪融資會有更大的龍頭機構加入。

「汽車產業的投資與互聯網不同，投資人越成熟、越理性，對我們就會越認可，」谷峰表示。

愛馳汽車總裁付強（左），CEO、CFO 谷峰

產品聚焦中端市場

近幾年，中國汽車行業湧現出許多造車新勢力，包括蔚來、威馬、奇點等新造車品牌不斷融資並推出量產車產品。

其中，愛馳汽車雖起步較晚，但是谷峰強調「看我們的交付，一年多的時間，兩個平台，人員從一百擴張到七百人，上饒基地土建完全結束，設備開始進廠」。愛馳汽車的生產基地於2017年3月在江西上饒奠基，目前基建部分已經竣工並開始安裝生產設備，其上海嘉定技術研發中心也已投入使用。

愛馳汽車產品線分為兩條：德國分公司 Gumpert 主導的高性能電動超跑和基於 MAS 平台的自主研發產品。4月16日，愛馳汽車發布其首款量產車型，正式進軍國內新能源汽車市場。這款基於全新MAS平台打造的首款純電動SUV，定名為「U5 ION」。這款汽車將在2019年下半年量產，並在第四季度開始交付，搭載L2級自動駕駛。

U5 ION

「造車企業不會死在資金上，只會死在產品上」

谷峰認為，新造車勢力最重要的還是產品，首先品質和質量要保證，第二量要做大。「汽車產品和生命相關，再多的體驗和黑科技，如果路上因為質量問題出了事故，就談不上任何體驗。圍繞「量」才能做各種服務體驗。」愛馳基於量產，我們看重性價比，保證「質」和「量」後會應用各種「黑科技」，但絕不是做一款「秀肌肉」的車。

愛馳汽車的MAS量產車將定價於20-30萬元之間。「新能源車目前產品是高大上和低端市場兩端，特斯拉和蔚來走的是50萬以上的高大上路線，但是奧迪和凱迪拉克等高端品牌在中國賣出的80%都是40萬元以下的車；而大多數10萬以下的低端市場是沖著新能源汽車的補貼去的，不講技術含量和客戶體驗。真正消費主力需求是20萬-30萬，而這個區段中競爭還並不激烈。」

愛馳汽車CEO、CFO谷峰

愛馳汽車此前名為愛馳億維，由原沃爾沃中國銷售公司總經理付強和原上汽集團CFO谷峰創辦於2017年2月，隨後又吸引了包括原北汽新能源汽車總經理助理、營銷傳播部長金新，原奧迪中國一號員工Roland Gumpert等汽車圈高管加盟。

愛馳汽車在美國和德國設有前瞻研發中心和相關子公司。其美國研發中心將包括矽谷與底特律兩個中心，重點將在汽車自動化最先進和完備的底特律。

而以「資」取勝的蔚來汽車定位高端（兩款量產車價格分別為50萬元和100萬元左右）；與愛馳汽車一樣強調「質」的威馬汽車開始接受預定；還有一批新造車勢力來勢洶洶，遊俠汽車宣布獲得50億融資，SF MOTORS發布兩款電動SUV，合眾新能源落戶矽谷……

在造車新勢力中，愛馳汽車能否取勝，我們還不得而知，但資本或許已經不是這場混戰中的制勝因素。

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