這款別克比奧迪A4L強，2.0T＋9AT，260多馬力，為啥沒人買？

別克這個品牌老劉個人對它的印象還是不錯，特別是上一代的君越，幾年前差點入手了2.4SIDI的丐版。之前的別克給人的印象就是比較紮實，厚重感很強，內飾用料非常厚道。當然缺點也是很明顯的，變速箱不夠聰明，傳動效率低，賬面數據很高，但輪上功率實際不大，而且油耗偏高。如今的別克在傳動效率、車身減重、油耗上都做了優化，以君威這個車係為例，外形跟動力系統都發生了變化，但實際市場反饋並不好，特別是它的高性能系列——君威GS，買的人很少，今天老劉就來說說君威GS：

普通版的君威老劉在去年夏天就去店裡體驗了，當時看的是1.5T車型，那時店裡還沒有新一代GS的樣車。其實老劉覺得君威真正值得買的是GS，無論外形還是性能都比一般奧迪A4L更勝一籌，跟普通君威還是有區別的。上面圖中是2017款 GS 28T 尊貴型，是君威全系的最頂配車型。看前臉就能感受出與普通君威的差異，明顯更加兇悍，運動化，做工也更為精緻。中網造型跟凱迪拉克ATSL有些像，內部的蜂窩網做了黑化處理，中間還是家族式的飛翼鍍鉻。這台樣車的車標內部隱藏了ACC自適應巡航雷達，中網右側有一個GS的紅色LOGO，跟普通君威區分開來。前杠兩側有兩個獠牙型的通風口，帶有合金件裝飾。大燈配置比較高，遠近光均為LED，LED日間行車燈、自適應遠近光、轉向輔助燈、轉向頭燈都是標配，不過全系都沒有配置前霧燈。

這一代君威GS的側面相比上一代少了一份圓潤，多了一份優雅，線條更加流暢，腰線上揚，門板處的折線輪廓分明。這台君威GS的尺寸為4909*1863*1461，軸距2829，在運動型B級車裡算偏大的，整備質量1535公斤，比上一代GS減重了100多公斤。輪胎配置很高，規格達到245/45 R18，品牌是馬牌的ContiMax ContactTM MC5系列。制動由Brembo提供。前輪是對向四活塞卡鉗，前後卡鉗都做了紅色塗裝。

君威GS的尾部非常漂亮，車尾上方比普通君威多了一個上翹式的尾翼。尾燈是LED光源，車尾後包圍比較運動，兩側帶有導風槽，排氣是雙邊共兩出，做了合金尾喉裝飾。

座艙內部設計跟普通君威差異不大，主要是用料更好，科技類配置更高些。這台GS樣車的座椅、中央扶手、門板部分位置都是真皮覆蓋，中控檯面是軟性材料，還有些位置用到了仿碳纖維的裝飾面板。功能區上方是一塊多媒體大屏，內置了多媒體播放、電話、手機互聯、GPS導航、空調控制、駕駛模式調節、安吉星遠程等功能，標配有BOSE音響，11個揚聲器。中間是多媒體按鍵，下方空調調節區域，這台GS是雙區自動空調，按鍵都是實體操作。這台GS的座椅是AGR認證的運動型座椅，真皮面料，做了紅色縫線，主副駕帶有腿托、多向電動調節，以及加熱、通風、按摩、記憶功能，配置非常高。

三幅式方向盤是真皮包裹，兩側做了打孔處理，底部是平的，集成了定速巡航、音響控制、電話藍牙等多功能按鍵，背後帶有換擋撥片。儀錶盤是機械+液晶的組合，兩側圓盤部分區域是機械指針，中間是8英寸的液晶屏，顯示車輛信息跟時速。這台GS的速度表底達到300km/h，由此可見性能不凡。

上一代GS的後排還是經常被人詬病的，空間確實偏小，甚至不如一些A級車。如今新一代君威GS的後排空間有了明顯改善，除了中間地板有些凸起外，頭部跟腿部空間都比較理想。

有人說這一代君威GS跟2.0T的君威沒啥差別，其實不然，真正開過這兩台車的人還是能夠感覺到他們調校上的不同的。君威GS的發動機跟凱迪拉克ATSL是一樣的，代號都為LTG，但功率比ATSL稍低，最大功率261馬力，峰值扭矩350牛米，最大扭矩區間在2000-5000轉之間。跟凱迪拉克ATSL用8AT變速箱不一樣，這台GS是9AT變速箱，從技術更新換代的角度，更領先。還有一點，君威GS跟ATSL並不是一個平台，君威是橫置平台，而ATSL是縱置平台。

最後來看看價格。這台頂配的GS指導價為26.98萬，終端都有優惠，一般25萬左右可以提車。這個價格只能買到1.4T的奧迪A4L，或者1.5T 3缸的寶馬318，買不到1.6T的賓士C180。跟同門的ATSL比，雖然比最低配的ATSL要貴2萬左右，但它的配置顯然比最低配ATSL強一大截，而且空間也比ATSL大。至於這款頂配GS為啥沒幾個人買，老劉覺得還是品牌問題，另外就是ATSL降價太猛，通用內部出現了同室操戈的局面。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！