美滴大戰喧囂之外，品質專車進入黃金時代

2018年的網約車市場越來越像一出鬧劇。

尤其是進入4月以來，滴滴和美團，兩家號稱獨角獸的企業之間開始互相搶食對方的地盤。主營打車的滴滴搶食外賣行業；主營外賣的美團搶灘網約車市場。

意料之中的是，補貼大戰再一次成為這兩家企業的殺手鐧。滴滴憑藉高額補貼，號稱拿下無錫外賣市場的半壁江山；而在上海，美團憑藉每單平均30元的補貼，號稱拿下上海網約車30%的市場。

補貼、炒作、顯然，經歷了前兩年補貼大戰的洗牌之後，網約車行業再次掀起波瀾，似乎有愈演愈烈之勢，市場再次陷入了非理性的喧囂和浮躁之中。而當所有人在觀望這場持久戰，猜測誰會勝出的時候，被業內稱之為「專車中的頭等艙」的神馬專車卻格外冷靜沉著，穩紮穩打，步步為營、在國內悄悄地攻城掠地。

讓我們一起扒一扒神馬專車，有「神馬」殺手鐧：

【互相傷害的美滴大戰】

從表面上看，美團和滴滴大戰似乎是個雙贏的結果。畢竟兩家都拓展了新業務，增加了新收入，投資人高興，用戶也享受補貼，貌似是個大團圓的結局。但實則不然，兩家的網約車之戰極有可能喪失一部分高端用戶，比如滴滴的專車服務。

網約平台的與外賣平台較勁，其實得不償失。提起外賣，人們會想到美團騎手騎著兩輪電動車送貨時，橫衝直闖的場景，這樣的印象會讓專車的乘坐者多少有點跌份兒，滴滴跟跟美團攪和在一起，也高大上不到哪裡去。美滴大戰，品牌和逼格先丟了不少分。

就如同馬斯洛理論所闡述的，人們的需求是分層級的，普通用戶關注的是，「路不怕遠，有車就行」；高端用戶還有更高的需求，諸如「自我價值實現，自我認同」，所以他們更關心的是「出行有名駕，往來無俗車」。

在專車市場，高端用戶群關注的不僅僅是價格，他們更在乎品味和品牌。同樣是專車，高端用戶坐最好的豪車，他們想的是 「要坐，就坐頭等艙」。

滴滴在跟美團搶食外賣業務的時候，無形傷害了高端用戶的心，在我們看來，實在是有點得不償失。試想下，一個只想著做外賣的網約車品牌，又怎能去跟一個「追求頭等艙」體驗的品牌，相提並論呢?

撿了芝麻，丟了西瓜，這次虧大了。

【專車，為什麼不享受頭等艙？】

此外，美滴大戰的本質是數量競爭，而非質量競爭。在兩家的新聞中，我們看到他們四處燃起的戰火，進軍哪些城市，卻很少見到他們在汽車檔次、服務上的改進。兩家在追求網約車的廣闊市場的時候，忘記把服務作深做透。

和普通的網約車服務不同，高端的專車用戶群更在乎服務的品質，而不僅僅是低價和小額的補貼。比如神馬專車，直接把自身定位於「頭等艙」級的服務。頭等艙一般是指飛機或者輪船上，檔次比較高的艙位。神馬專車頭等艙的定位，就是告訴用戶，自己提供的是類似飛機頭等艙的高端服務。

神馬專車的高端服務並非虛言，而是從硬體的車、和軟體的服務兩方面讓高端服務得以落地。

硬服務-車

在車型方面，神馬專車車型多是高檔車，比如在上海地區，神馬車型以寶馬7系，豐田埃爾法、凱迪拉克CT-6，隨便拎一個出來，都是造價近百萬的豪車，乘坐體驗自然不是普通網約車可比的。

（神馬專車的海報強調了頭等艙的服務）

神馬專車還提供了不少高檔電動汽車，比如在深圳、成都和 貴陽，特斯拉就是標配的車型。電動汽車除了綠色環保無污染之外，在使用體驗上，噪音小這個優點，讓乘客彷彿置身家中的客廳，有較高的舒適感。

軟服務-人

飛機上的頭等艙，不只是寬鬆的座位這類硬服務，還應該包括頭等艙的一對一的軟服務。這種服務很難在專車領域看到，可這恰恰也是神馬專車的服務理念：

神馬專車提供英倫管家式司機服務。據說，神馬專車司機都是專職司機，被稱為「行程管家」，統一穿著英倫制服、戴白手套，還細分為導遊、翻譯、保鏢等不同類型，服務之完備，堪比007電影里的詹姆斯邦德。

此外，神馬專車響應新政要求，司機必須具有本地戶口或居住證，加強司機團隊的規範化管理。有本地戶口約束，也會讓神馬專車的安全等級得到了充分保障。

【結束語】

網約車與外賣行業的無序競爭，或許是資本躁動帶來的喧囂，有當年滴滴快的做樣板，我相信一時半會兒是停不下來。或許未來，人們坐著滴滴的車去滴滴預定的飯店，或者開著美團的網約車送快餐，但這兩個場景有總讓我感覺有幾分尷尬。

但我還是看到了專車領域的一股清流，神馬專車走的是完全的不同的路，用品質和服務吸引高端用戶，扎紮實實地一個城市一個城市拓展自己的業務。讓高端人群享受到飛機頭等艙的貼心服務。

在未來新富階層不斷增加，品質型專車進入黃金時代。作為高端專車品牌的神馬專車，會有一席之地。

王冠雄，著名觀察家，中國十大自媒體（見各大權威榜單）。主持和參與4次IPO，傳統企業「互聯網+」轉型教練。每日一篇深度文章，發佈於微信、微博、搜索引擎，各大門戶、科技博客等近30個主流平台，覆蓋400萬中國核心商業、科技人群。為金融時報、福布斯等世界級媒體撰稿人，觀點被媒體廣泛轉載引用，影響力極大，詳情可百度。

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