車和家李想：智能汽車真正的核心，是讓車成為一個終端
4月14日，在零界·新經濟100人2018年CEO峰會——「新能源智能汽車」專場，作為壓軸環節，主持人藍馳創投管理合伙人陳維廣，與藍馳已投資企業車和家的創始人李想、威馬汽車創始人沈暉、小鵬汽車董事長何小鵬，三位融資額超300億的獨角獸掌門人，展開了一場圍繞萬億美元市場的對話。
車和家成立兩年半以來，累計獲得融資57.55億元人民幣。藍馳創投為車和家A輪、A+輪及B輪投資方。
左起為藍馳創投管理合伙人陳維廣、威馬汽車創始人沈暉、小鵬汽車董事長何小鵬、車和家創始人李想
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分精彩問答
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陳維廣：和特斯拉或者是國內相對來說比較大的汽車廠商去競爭，我們的優勢和劣勢是什麼？
李想：沒有簡單的優勢和劣勢，新的造車選手，如果不是電動化，沒有這個機會；如果不是智能化，中國也沒什麼優勢。對我們而言，面臨的選擇是相同的。做的第一個選擇是產品、人群的選擇。對於任何一個新的造車企業，產品交付就一次機會，我們每個人慎之又慎，因為這決定了消費者和供應商對我們的認知。造車就一個判斷標準——消費者買不買。
陳維廣：所謂的智能在製造領域或者是設計領域生產汽車的時候，它的定義是什麼？什麼是智能？
李想：這一輪新造車形式：一個是電動，一個是智能。今天的汽車業沒有任何智能而言，僅僅是一個代步工具。過去經歷所有的東西，我們內部定義為數據驅動，比如互聯網通過數據驅動改變信息產業、電商通過數據驅動下的運營模式改變傳統零售業，以及智能手機通過數據的存儲、獲取、分發等打造了一個新的移動生態。我們相信，汽車行業是一個可以很快被改變的行業，通過數據驅動來實現車跨越到智能終端的改變。日本和德國在造車的系統性能力和設計能力是有目共睹。但很遺憾的是，到今天為止，除了特斯拉，還沒有一個汽車廠的汽車有完全的帳號系統和完整的數據驅動和存儲系統。
今天跟用戶講智能是件特別難的事情，因為用戶看到的汽車跟當時看到諾基亞手機是一樣的。如果蘋果開發布會的時候講，真正的智能是蘋果ID，是Appstore，用戶理解不了，甚至覺得廠商是不是有毛病。作為智能汽車企業，真正的核心是如何將各種各樣數據的融合，把車變成一個終端。回到問題本身，什麼是智能汽車？就是讓這個車變得有生命力，一個有生命力的車是真正的智能汽車，就跟手機一樣。而車一定會發揮相同的作用，今天只能踏踏實實去做。
陳維廣：特斯拉介入了整個產業鏈上游和下游，甚至是自建電樁，自建充電廠，你有提前布局，介入上下游這個方向嗎？
李想：特斯拉的誕生，處在特殊的時間階段，有一些東西不成熟，所以必須來自己做。但是不是自己做就是最好的方式？從更廣角度看，我把整個產業分成2C和共享。和房地產比較相似，它由三個大的利益鏈條組成：最底下的利益鏈條是產品資產的供給，再往下是資產管理，如果涉及2C，還包括融資租賃，而金融業務最上的是用戶管理。
我們為了保證用戶的體驗，會去儘可能多的控制住這三個鏈條裡面儘可能多的環節。但這種控制，可以通過合作或供給來完成。背後有的是合作，有的是供給。無論是哪一個環節，大家扮演好自己的角色就可以了。每一個鏈條都是一個市場，而且都在高速增長。比較清晰地在裡面找到自己的定位，就不眼饞別人的市場。
陳維廣：你有多次成功創業的經歷，汽車之家也成功上市，作為互聯網的創業老兵，在創立現在這家公司並進入一個完全新的汽車行業，最擔心的風險是什麼？
李想：基本上我恐懼什麼東西就會做什麼東西。車和家是我第三次創業，我第一次創業的時候最恐懼的是競爭，所以我們天天盯著競爭對手。第二次創業，我們只關心用戶，所以通過業務加技術的方式來獲得更長遠的發展。
第三次創業對我來說是一個組織，因為汽車太複雜了，而我們乾的這件事情比傳統汽車還複雜。把傳統汽車行業的研發人員、互聯網人、智能手機的人員、自動駕駛的人員、線下零售的人員這些不同領域方向的人組織起來，對我們來說是一個很大的挑戰。
陳維廣：造車的人和互聯網人是不一樣的，如何融合？
李想：如何將有不同輸出的人，進行管理的迭代；讓來自不同時代、行業的同事能夠坐在一起，並且在同一個世界裡工作，需要很多的智慧。
最重要一點是透明，必須包含大量的溝通，背後還要投入很多的技術來支撐。因為汽車是一個工程而不是一個簡單的產品。每一個人都需要特別了解汽車，了解互聯網，了解智能硬體，了解零售，傳統廠商不能讓供應商和員工看到造車所有的決策理念和流程。這次的造車，我們做得很透明，後來發現這是必然要做的事情，而這個融合的效率產生了非常非常好的結果。所以這個是我們最恐懼的事，也是做汽車最痛苦但必須要做的事情。
陳維廣：智能電動汽車是否也會延續傳統4S店以及代理的銷售模式，還是會有一個完全不同的銷售模式？
李想：車不僅是產品，還有資產保值，基本共識是線下店是絕對不能少的。其次是效率。今天賣出一輛車的成本太高了，無論用什麼樣的方式，核心的問題是我們是不是能很好的控制閉環，用戶送到我們手裡，數據送到我們手裡，我們才能去優化成本。最終我們賣車算上物流、銷售費用、交付費用、倉儲費用，就要做到三天以內，否則新的造車企業的成本不低反而會高很多，因為規模起來了。這是我們自己建立整個體系的必要條件。但是如果未來有體系能夠做到把數據完全打通就可以了，這個效率是我們看重的，沒有在意線上還是線下。
陳維廣：對未來的寄望，希望在2018年看到什麼改變？
李想：希望2018年，包括未來，這個行業能夠更好地完成對外交付。傳統廠商在進行競爭時，在產品中新加入的智能環節，或者任何單獨出現的一個東西，也都是很關鍵的。我不希望行業內再出現像樂視那樣，大家期望值很高，但是最後不行的現象。因為整個生態，面對消費者，從本質來看始終沒有改變。
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