國航遭劫持畫面曝光！看過這些真實案例你還會抱怨安檢無用嗎？

最新 04-18

4月15日，一架航班號為CA1350的客機，於8：40在長沙黃花機場起飛，預計於上午11時到達北京首都機場的飛行途中突然發出了一串應答機為7500的代碼。

7500代碼的意思即為「劫機」，可以說是一種與地面人員之間的密碼，空管一看到這個代碼就知道發生什麼事了。機組人員按處置程序備降鄭州新鄭機場，09:40分，飛機從8000米高空開始下降高度，僅僅用了20分鐘，飛機平安降落在鄭州新鄭機場。

中國國際航空於當日公布相關信息

有乘客反映說事發時自己正在睡覺，被機艙前部一位乘務員的尖叫聲驚醒，「是女的聲音，應該是空姐，大家都不知道怎麼回事」，隨後空姐就通知將在鄭州降落。

據澎湃新聞報導，一名坐在20多排、靠近機翼位置的男性乘客回憶說，（15日早上）9:20左右，飛機上突然傳來廣播，乘務員稱：因為天氣原因，航班必須備降鄭州機場。緊接著，他感覺飛機開始下降，且速度顯然比平時落地快得多，只有20分鐘左右便平穩落地。他感覺這一過程很奇怪，因為廣播後，空乘人員不斷往返經濟艙和頭等艙之間，我一開始睡覺了，沒聽到什麼異常聲響，但明顯覺得空乘人員步伐加快，往返頻率很高。

當飛機落地後，這名男乘客和很多乘客注意到，飛機一直在滑行，但並非前往候機大廳方向，而是一直滑到機場最邊緣的位置才停下，他們被要求從飛機後方艙門下機，此時，飛機周圍已經停了很多警車、救護車、消防車。

新鄭國際機場機場大酒店門前，停靠的多輛救護車

事發後，中國民航局通報稱，事發時，機上一名男性乘客以「鋼筆」作為工具，脅持航班乘務員。河南省公安廳稱，41歲涉事男子徐某為湖南籍已被抓捕，有精神病史。

中國民航網發布相關信息

還好此次劫機事件只是虛驚一場，但是還要為機組人員的冷靜沉著和完美事故處理點個贊。但這次突發事件讓小編不禁想起了那些年被紀錄片《空中浩劫》支配的恐懼。

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《空中浩劫》片頭

其中一期節目里講述了埃航劫機事件，事件發生在1996年11月23日，埃航一架波音767在飛至肯亞上空時被三名劫機者劫持。劫機者要求機長飛到澳洲，但飛機當時的燃油並不足以支持十小時的航行。最終飛機燃油耗盡，機長在葛摩島旁距離海灘僅500米處進行海上迫降，但飛機三次觸擊水面後最終解體，機上175人最終僅50人生還。

劫機者互相使了個眼色

劫機者打傷並趕走了副駕駛，控制了機長

機長遇到劫機事件並不十分慌張，因為這竟然不是他第一次遇到劫機。

機長此時的心情應該是：又來?

劫機者要求機長飛到澳洲，機長表示油不夠。但是劫機者竟然拿出了飛機上的航空雜誌，說上面寫著這架飛機能飛11小時，飛到澳洲只需要10小時。

機長：可我們沒這麼多油。

劫機者：你騙我，我不信！

機長：你愛信不信！

空管：他說的是真的，你們飛不到澳洲。

劫機者：我不信，我不管，我有炸彈！

據說劫機者的炸彈只是一瓶未開封的酒

最糟糕的情況發生了，機組人員遇到一群不怕死的劫機者。於是機長只能默默的沿著海岸線飛。

後來劫機者發現視線中一直有陸地，於是勒令機長轉向。

機長默默的飛向了馬達加斯加和非洲大陸中間的葛摩島，他心算得出剩下的油應該能飛到該島機場著陸。不愧是經歷過三次劫機的男人。

後來，飛機燃油耗盡開始滑行下降，機長依靠備用小風扇（衝壓渦輪）勉強操控。劫機者到這時候竟然還堅信飛機往下掉是機長故意的，還試著在操作台上胡亂操作一氣。

本來機長做好了在島上機場降落的準備，但是就在這時劫機者和機長一陣亂打，機長找不到方向了。

接受採訪的機長

最終飛機不得不在海灘邊500米處迫降。海上迫降十分困難，因為陸地迫降可以通過滑行減速，或者犧牲起落架獲得緩衝，但降落海面時機身直接會碰撞水面。而且這架波音的引擎在機翼下方，迫降時阻力更大。

最終飛機側向入水，左翼划水時飛機翻覆並斷裂成三截。

重點來了。

飛機迫降地點離海岸極近，且不乏施救的遊人、醫生、潛水員等，只要浮上水面基本就能活，理論上傷亡不會如此慘重。但許多乘客在飛機上就把救生衣充氣，飛機進水後他們被卡在機艙上方，無法游出機艙得到救援。

重要的事情說三遍：

不要在客艙內給救生衣充氣！

機長和副駕駛都在此次事故中生還，三名劫機者全部身亡。值得一提的是，知名新聞攝影師Mohamed Amin當時也在機上，他曾試圖組織乘客反抗劫機者但沒有成功。由於墜機時他不在座位上，沒有安全帶保護的他被重重砸在客艙牆壁上，當場身亡。

這次事故的完整畫面被岸邊的遊客用攝影機記錄了下來，也是空難史上知名案件之一了。

·1977年12月4日，馬來西亞航空653號班機，為一架波音737客機，正前往吉隆坡梳邦機場。在飛至煤炭山（Batu Arang）時，被日本赤軍脅持，最後飛機不明原因在柔佛州墜毀，全機100人無人生還，包括多名部長級官員和外國大使。這次事件也是馬航的第一次事故。

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·1985年6月14日：希臘雅典飛往義大利羅馬的環球航空847航班（波音727型），在地中海上空飛行時遭兩名自稱為伊斯蘭激進派份子劫持、一名美國乘客遭射殺。

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·1989年12月16日，由北京經上海、舊金山飛往紐約的中國民航981號班機（波音747型）被一名棉機配件廠職工劫持，最後降落在日本福岡機場，劫機者次年被引渡回國。

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·2012年6月29日：天津航空GS7554號航班在從新疆和田機場飛往烏魯木齊地窩堡國際機場中遭到6名維吾爾族男性劫機。劫機者在劫機過程中被制服，航班安全返航至和田機場。最終導致兩名劫機者在醫院死亡，2名空中安全員、2名乘務員和多名乘客受傷。

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自從1931年人類第一起劫持民用航空器的案件發生以來，世界各國都不同程度的面臨著劫機的威脅。為此，各國紛紛制定了嚴密的安保措施加以預防，然而面對危機我們只能束手就擒嗎？為了避免航空慘案，小編搜羅來了這些反劫機技術：

機場安檢隨著技術發展逐漸變得更加嚴密、可靠，乘客的隨身物品和託運行李均被要求經過X光等設備的檢測，乘客自己還必須通過金屬探測器的檢查。這使得劫機的難度增大，間接導致了劫機案數量的下降。

玩具槍也清晰可見

911恐怖襲擊事件發生，使得劫機防範再次成為世界性課題，各國機場開始大力加強保安措施，如：實施行李檢查，乘客名單提交警察當局，嚴禁隨身攜帶包括指甲刀在內的任何帶刃金屬物品，機內餐具全部塑料製造，強化安全檢查等等。

正在接受安全檢查的人

同劫機犯罪活動作鬥爭, 關係到維護國家安全和世界和平的大事, 因此各級政府應高度重視，克服輕敵麻痹思想，從戰略戰術上認真研究，採取政治、軍事、外交、經濟、法律等綜合手段，通盤考慮，標本兼治，做到有備無患。

武漢警方啟用警犬在天河機場大廳內聯合巡邏

6·29新疆和田劫機事件中，6名歹徒用暴力的方式要砸開駕駛艙的門，企圖要進行劫機。而後機組人員和乘客協同配合共同制服了歹徒，使飛機成功返航。在事件處置過程中，機組臨危不懼、果斷處置；飛行人員沉著冷靜、妥善應對，駕駛飛機安全返航；多名旅客見義勇為，挺身而出。他們在危急時刻發揮了關鍵作用，也是我們值得學習的榜樣。