是什麼力量令一部GT40變身成為Miura？

每年的TAS（東京改裝展）或者SEMA（拉斯維加斯改裝車展）都會有來自世界各地的改裝商家帶來十分震撼的改裝車作品，今年也不例外，日本的LibertyWalk就為各位車迷帶來了這輛讓人留下了深刻印象的蘭博基尼Miura。

或者你並不熟悉蘭博基尼的Miura，不過沒關係，其實這部車也沒什麼了不起，也只不過是開創了街道中置引擎雙座跑車的先，同時也是1966年（Miura誕生之年）最快最狂的量產車型，被世人稱之為世上第一部超級跑車，僅此而已。

或者你會反駁道，在蘭博基尼Miura誕生之前，福特的GT40和法拉利的250就已經採用中置引擎的布局，但請不要忘記，在那個年代MR布局方式還僅限於賽車中，儘管之前De Tomaso公司還生產過一輛叫做Vallelunga的中置引擎跑車，但該車毫無新意的外形和乏善可陳的性能在當時並未引起轟動，而Miura的出現才可以說真正掀起了中置引擎跑車叱吒風雲的浪潮。

實際上Miura的設計靈感很大程度上是來自當時的勒芒賽車Ford GT40和Ferrari 250，這不僅體現在引擎布局上，就連外觀也是很大程度上是參考了福特GT40。

實際上，圖中這部Liberty Walk Miura就是加藤涉用GTD（GT Develpments）福特GT40的復刻版改造而成的。可能你會不理解，那是因為你不懂Miura究竟有多稀有，有多珍貴（就以1971年的Miura SV就賣到了125萬英鎊，也就是1172萬RMB，而且全球只有150輛SV傳世，壞一輛少一輛），所以拿一部復刻的GT40創作，事情就變得簡單很多。

這部Liberty Walk Lamborghini Miura看起來如此之低，這當然不是通過氣動避震降低後的車身高度，而是通過加藤改裝的這台Liberty Walk Miura已經將車身儘可能的切割。當然這種並不是我們無敵網所推崇的做法，在我們看來作為一部車首先是要有通過性的行走才能稱為車，但如果是對於一部Show Car，Who care？

被切割後，整部車高度僅有32.2英寸，看起來像是被壓扁了一樣。當然這也和GT40本身就低矮的車身高度有關。要知道，GT40名字的由來就是其擁有40.5英寸的車身高度。

從細節上來看，也讓人感受到了加藤的用心之處。前唇的設計靈感來自Miura Jota SVR，而原本車頂的尾翼被去除後，在尾部製作了一個小型鴨翼。

如果你想看它的內在美，就不得不把Wolf尾喉拆卸下來，不然它會卡住機艙外罩

打開引擎引擎艙，你就會發現這裡面搭載著一台縱置的60年代福特賽車的302ci V8引擎，並非是Miura的橫置V12引擎，這時你終於看清它的本質。

其實有心的車迷咪一眼駕駛艙也知道這是一部GT40，儀錶盤仍然保留了原有的布局，方向盤則更換為Alcantara包裹的momo賽車方向盤。

或者這是你見過最與眾不同的車，但它卻是遵循了LibertyWalk的設計思維，別被日常的循規蹈矩壓抑著自己的創造力，可能這就是這件藝術品想要表達的東西。

最後，你對這部Miura GT40有什麼看法和見解，不妨以通過留言的形式回復，大家一起交流討論。

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