響應國家要求，海南成為首個宣布禁售燃油車的省份！

禁售燃油車早已不是什麼新鮮事。畢竟，早在2015年的聯合國氣候變化大會上，包括德國、英國、荷蘭、挪威，以及美國18個州等在內的國家和地區，就組成了「零排放車輛同盟」，承諾到2050年，該聯盟內國家將不再銷售燃油車。

與此同時，針對中國是否跟隨全球熱潮制定禁售燃油車，2017年9月9日，在2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上工信部副部長透露我國已經開始研究制定禁售燃油汽車時間表。這是工信部針對燃油汽車禁售的首度表態。

不過，目前禁售燃油車尚處在政策研究階段，時間表制訂的本身還需要時間，但海南島卻率先發聲，響應國家要求，成為了首個宣布禁售燃油車的省份。

4月14日，國務院發布的《關於支持海南全面深化改革開放的指導意見》指出，科學合理控制機動車保有量，加快推廣新能源汽車和節能環保汽車，在海南島逐步禁止銷售燃油汽車。

雖然此份指導意見並沒有給出海南島禁售燃油車的具體時間規劃，但是在4月9日博鰲亞洲論壇2018年年會的「21世紀海上絲綢之路島嶼經濟」分論壇上，海南省省長沈曉明表態：海南計劃在2030年前實現全島使用新能源汽車。也就是說，2030年之前，海南省全島實現新能源汽車覆蓋。具體實施辦法是，政府機關用車先行，然後拓展到公共事業用車，比如公交車、計程車和環衛車，最後將覆蓋到私人汽車。

理想很豐滿，現實很骨幹。茶哥認為，海南島這次宣布逐步禁售燃油車的政策頗有些激進。

難題一：充電五分鐘，行駛五百里能實現嗎？

歐美部分國家早在去年就著手制定禁售燃油汽車時間表，其中最為激進的為荷蘭，計劃在2025年實行禁令，暫且不說荷蘭以2.67萬個充電樁位居歐洲第一，就算電動車電池續航及充電時間不能實現實質性發展，荷蘭要推動電動車發展還是具備一些先天條件的，比如在地勢方面。荷蘭的地形主要特點是平坦，電動車行駛更為便利。

但反觀海南島，雖說內陸面積小，但地形複雜，而且人口眾多。逢年過節、走親訪友，開車走高速，塞車必然是大概率事件，塞車塞到車沒油還好說，幾分鐘就能解決了；要是電動車塞到車沒電，在現有的技術條件下還是有點尷尬的。山區也是如此，在山區行駛，電池的續航能力會有所下降，如何充電，何地充電，充電時長是推行電動車之前亟待解決的問題。

針對這一問題，據悉，按照海南省「十三五」新能源汽車推廣目標，到2020年底，海南省累計推廣新能源汽車要達到3萬輛以上，建設充電樁2.8萬個以上。截至2017年底，全省新能源汽車保有量突破1.5萬輛，佔全省機動車保有量1%左右；累計建成分散式充電樁2881個（其中公共充電樁2323個）。就目前來看，充電樁基建不足問題就成了海南首要的解決目標，如果無法全島覆蓋充電樁，談何禁售燃油車。

難題二：真的環保嗎？

淘汰燃油車，可能會導致燃油車集中報廢，報廢燃油車所造成的污染不容小覷。除此之外，還有一個不可忽視的問題是電動車電池報廢時怎麼樣處理和循壞利用才能將對環境的污染降到最低？亦或者是使用其他的材料讓電池更加環保。對於海南島這樣小面積的海島省份而言，大批量的汽車報廢是否會造成一定的污染問題。

不過，總的來說推廣新能源車從排放來看是一件利好的事情，只不過現階段還面臨著許多的技術壁壘和複雜情況，但是技術的發展日新月異，當年用大哥大的人或許也沒想到手機能發展成現在這個樣子吧。而且，全面推行新能源車對海南島內人民也算是一個不小的福利，由於海南島的特殊地理原因，石油的運輸存儲一直是個大難題，導致島內的石油價格相比大陸還是偏高一些的。如果，新能源車的全面推行得以實現，島內人民倒是能在日常開銷上省下一筆了。

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