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F22犁地千餘米,乘客被吸出飛機慘死:美國發動機接連闖禍

4月17日,美國西南航空公司一架波音737-700客機在從紐約飛往達拉斯的途中,突然發生意外,導致1名女性乘客在萬米高空被吸出飛機而死亡,死狀極其悲慘。而就在前幾天,美軍最先進的F-22戰機也發生了發動機事故,造成起飛時迫降。這說明,即便是掌握最先進航空發動機技術的美國,仍然會面臨突發的「心臟危機」。

當時這架波音737-700客機是在飛離紐約機場20分鐘後,已經爬升到9700米的高度才突然發生事故。當時飛機的左發動機突然發生爆炸,導致發動機葉片四散飛出,以極高的速度擊中了飛機的機身。恰巧有碎片擊中了飛機的一扇舷窗,導致其發生爆碎。而坐在座椅上的女乘客詹妮弗·瑞爾丹當時就被吸出了飛機窗口,整個身體腰部以上包括全暴露在時速六七百公里的飛機之外。由於氣壓的變化和高速,瑞爾丹立刻五官出血,鮮血都濺到了其他舷窗上。

幾位勇敢的乘客立刻合力將瑞爾丹拉回了客艙之內,並進行了20分鐘的緊急搶救,但由於傷勢過重最終死亡。由於飛機已經爬升到了萬米高空進入平流層,因此乘客已經能解開安全帶,這是造成乘客被吸出窗外的重要因素。可見在飛機飛行過程中,除了上衛生間之外不要解開安全帶,是一條重要的安全守則。

由於飛機已經進入平流層,因此不存在發動機撞鳥的問題,因此只能是波音737-700客機的CFM56-7發動機的內部問題。而且從事故的表現上看,首先應該是疲勞損傷導致發動機葉片斷裂,其次一個更嚴重的問題,是發動機在發生爆裂後,風扇機匣不能保持完整,而是碎片衝破了發動機匣並對飛機機身產生了破壞,並導致乘客死亡。這說明CFM56-7發動機的葉片包容試驗,並不合格。

CFM56-7發動機是CFM公司的產品,融合和美國GE和法國斯奈克瑪公司的技術,也算是世界知名的發動機。但現在卻在萬米高空的平流層發生如此事故,不禁讓人慨嘆航空發動機的艱深。需要指出的是,中國C-919大飛機使用的也是CFM公司的CFM LEAP發動機。這一事故是否會對C-919飛機產生影響,還不得而知。

無獨有偶,就在4月14日左右,美軍1架F-22戰鬥機在埃爾門多夫基地起飛時,突然發生左發動機停車的事故,導致已經收回起落架的戰鬥機在半空重重摔在了跑道上,顛簸了450多米,最後又滑行了1500米才停下。這次事故雖然飛行員沒有受傷,但F-22戰機的整個機腹包括彈艙嚴重受損。有目擊者稱,當時F-22的左發動機矢量噴嘴和左水平尾翼都發生不正常的偏轉,隨後還冒出了火焰。還有未經證實消息稱,除了這架F-22,埃爾門多夫基地在一周內還有另一架F-22發動機出現了問題。

從CFM56-7到F-119發動機,可以說都是美國成熟發動機技術的典型代表,就是這兩種發動機,中國都一時半會研製不出來。而從研製出來到大批量生產,所需的時間就更長。因此中國研製航空發動機,必須對其困難和周期有清醒的認識,避免一鎚子買賣、畢其功於一役等短期思維。中國作為航空發動機的一個後來者,必須在開發技術、嚴守質量的前提下,做好輿論應對的預案。一旦中國大型民用發動機出現類似問題,國外的航發巨頭,是絕不介意「毀」中國一次的,

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