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賈躍亭:FF 91年底量產是內部目標,造車贏面是100%或99%

如今,雖然FF背後的投資方還未完全浮出水面,但其關聯公司已經順利拿下廣州南沙地塊,並且也將在短期內將FF 91的量產提上日程。在風風雨雨之下,賈躍亭的狀態似乎要比外界所猜測的好很多。

4月17日,汽車商業評論公眾號發布了採訪賈躍亭的內容。對於外界所關心的FF 91的生產情況、未來發展、國內的債務、賈躍亭目前的處境等都進行了報道。不過,唯獨沒有提FF的投資方。

對於FF 91的量產時間,賈躍亭表示,今年年底這個時間點是我們內部的目標。首批用戶主要面向美國車主,不過供應鏈交付時間依然是量產的最大阻礙。

2月底時,北京商報就曾報道,FF 91的售價或超過200萬元,創新能源汽車領域最高記錄。而對於新車交付的日期,大概為今年年底。而睿馳汽車拿下廣州南沙地塊,或是為此做準備。

現在,不論是國外的特斯拉們,還是國內的蔚來、威馬、小鵬等,都在加碼量產。而能否在闖關成功,關乎他們下一步的發展。

威馬汽車創始人、董事長沈暉近日曾表示,「新造車企業還有兩至三年的窗口期,必須年銷量超過10萬輛,才能活下來。」而在賈躍亭看來,FF的贏面是100%,或者是99%。

對於新款量產車來說,賈躍亭在採訪中多次強調FF 91是為變革而生。他希望做領先特斯拉一個時代的產品,做特斯拉下一個時代的產品、技術和商業模式。「我們不follow,不是一個跟隨者,他們是跟隨特斯拉。這是跟中國所有的造車企業的本質的區別。」

除了汽車,他還認為手機、電視等都是樂視給產業做出的貢獻,創造出了很多超前的模式。基於此,雖然賈躍亭被很多人追債,也被列入了老賴名單。但他認為,雖然樂視已經階段性的失敗了,但是公司並沒有輸。

「失敗在於我們自身的戰略節奏失衡,我們資本的管理能力現金流管理能力沒有跟上,這兩個核心問題造成我們階段性失敗了。從另外一個維度來講,樂視贏了,至少模式得到了廣泛的借鑒,對推動產業整個的進步,也是帶來價值的。」他說道。

不過經歷的這些,他認為並未影響他的狀態:

我經歷的這種生死時刻,跌宕起伏多了,整個樂視的發展史就是這樣。很多人來看我,尤其是國內的一些企業家來看我,覺得我應該自殺一萬次了,但是一看我,哎,不是這樣,完全相反。狀態一直沒有改變,很多年前就是這樣。

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