果然名不虛傳！中國一能力引領全球，美日印三國抱團PK「搶生意」

眾所周知，我國基礎設施建設的效率之高、規模之大舉世聞名，如全球十大工程公司中，我國不僅包攬前兩名，還佔據了6席。而憑藉這這一支強大的隊伍，我國自2010年結果全球海外工程承包第一大國後，就一直引領世界基建潮流，讓世界都為之讚歎一句「基建狂魔」！

首先，國內橋樑領域，一個接一個世界級的橋樑拔地而起，使得國外一個全球橋樑排行網站，變成了中國橋樑介紹網。因為首頁排行世界前100的橋樑里超過80個都在國內。

前不久，官方新聞以「全球工程機械最大製造基地」為題報道了我國工程機械的發展，其中最引人注目的一句話是「全球300米以上高樓70%都是中國造」。

高鐵領域，作為中國「國家名片」之一，目前運營的里程數已經突破2萬公里，佔到了世界總運營里程的60%以上。

而在國外，我國基建這些年也是捷報頻傳，如讓西方為之震撼，長達13051公里的中歐班列開通運營；泛亞鐵路以及印尼高鐵、泰國高鐵的相繼推進建設；中巴經濟走廊的公路、鐵路、港口等多種基礎設施建設；非洲各國的鐵路、礦產、公路、建築等等。

近日，就有外媒報道，來自4月初在印度新德里舉行的美日印三國外交部會議消息顯示，美日印三國已經開始討論聯合參與第三國基礎設施市場。有分析就表示，此舉的最大用意在於從基建領域實力強勁的中國企業手裡「搶生意」。

畢竟，美日印三國無論哪一國單獨在基礎設施建設上的效率、技術都要相差不少。如印度一直在基建上有著龐大的野心，希望未來幾年將國內的

鐵路進行翻新，並建設超過1萬公里的高鐵。可現實是國產高鐵技術研發項目已經正式宣告失敗，國內基礎建設技術能力又跟不上經濟發展，以至於前不久向我國發出邀請，協助建設火車站以及升級鐵路時速。

日本和美國，則因為國內交通基礎設施比較發達，且沒有我國這樣複雜的地形環境錘鍊隊伍，所以在能力上相比我國差了很多。前不久特斯拉的馬斯克就在網上轉發了一條「我國9小時建成火車站」的鐵路基建新聞，並感嘆道「中國基礎設施建設速度是美國的100多倍」。

所以，三國聯合組團與我國基建公司進行PK，就是一個很好的選擇，可以讓三國做到優劣互補。只是最終能否從我國公司手中搶走生意，還有待觀察，畢竟基建狂魔的稱謂也不是白叫的！

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