中歐班列:亞歐大陸一盤棋
距離安吉拉·蒂茲拉特2017年1月1日擔任德國漢堡港物流股份公司董事長以來,已有一年多時間。當她被問及這家港口集團有哪些具體的商業項目計劃、如何拓展港口的國際業務等問題時,她更願意去分析漢堡港所迎來的市場機遇。
有些舉措是由前一任董事長制定並宣布的,蒂茲拉特不願在壓力下去勉強推行。她也不是什麼都不做,在進入公司初期,就將富有外部經驗與學識的專家帶進公司,組建一支不僅有技術、且視野廣闊的團隊。
漢堡港物流股份公司在收購愛沙尼亞碼頭運營商Transiidikeskuse後,貨物處理業務的地域範圍也擴大到了德國境外。這家愛沙尼亞碼頭運營商位於首都塔林附近的穆格港(Muuga),穆格港是愛沙尼亞面積最大、水域最深的港口。
穆格港
董事長蒂茲拉特分析其中的戰略考慮:穆格港是俄羅斯以西、歐盟最東端的港口,因此通過穆格港能夠將北歐地區接上新絲綢之路。陸上的巴爾幹鐵路項目,可以提供一個穩定而強大的鐵路網路。
穆格港地圖
她說:「亞歐鐵路和中歐班列在未來會越來越重要,正因如此,我們的聯運子公司Metrans,在前幾年合併了波蘭子公司Polzug之後,如今已經被我們完全接管。漢堡港股份公司也購入了Metrans剩下10%的股份。」
漢堡港把目光投向新絲綢之路,投向中歐班列以及亞歐這篇廣袤的腹地,是有其原因的。
「場站的運營商,未來最重要的不再是場站的容量大小,不是能承載多少TEU,而是它在這個亞歐鐵路網路中的區位。」
這個理由也印證了漢堡港物流巨頭向東布局的步伐。他們將在2022年前投資10億歐元,其中3.5億歐元用於多式聯運業務。
但具體投資哪裡?
波蘭之外的選擇
眾所周知,波蘭雖然處在「一帶一路」戰略版圖的重要位置,但這條借白俄羅斯布列斯特進西歐的線路,經常出現擁堵和延誤。漢堡港的運營商能否為他們創造更多的容量能力?
很多專家看好南部線路的未來潛力,儘管它目前還處在開發階段。
比如通過裏海進入伊朗,通過土耳其進入巴爾幹地區,最後再進入西歐。對於漢堡港來說,投資斯洛維尼亞港口科佩爾,或者義大利港口的里雅斯特,還能獲得地中海的海上絲路接入口。因此,早在幾年前,漢堡港方面已經向科佩爾港提出了合作意向。
科佩爾港地圖
烏克蘭的敖德薩同樣具有重要意義。參與這個港口的建設,相當於把握了南北通道的命脈,南部線路可以通過這個港口,直接寬軌抵達愛沙尼亞的穆格港,也就是漢堡港物流巨頭投資的北歐要港。
漢堡港物流股份公司自從換帥之後,戰略選擇比起以前死守易北河航道要宏偉得多,豐富得多。他們也將成為航運公司更加重要的合作夥伴。如今,港到港的運輸模式,已經受到了門到門服務的挑戰。
門對門物流運輸,就要求市場加大對內陸的投資。這,相信也會是市場資金流動的一個趨勢。
總結一句就是,單個場站的容量不是最重要的,鐵路網路的擴展,會產生更多的機會。
TAG:探索新絲路 |