波音飛機和空客飛機的操縱桿不一樣在哪？開車和開戰鬥機

喜歡模擬飛行的玩家都會注意到，空客的操縱桿和戰鬥機的比較相似而且放置在飛行員側面，而波音的操縱桿不僅外觀上像方向盤一樣，還布置在飛行員的正前面，這是什麼原因導致的區別呢？

其實最早的時候，兩個廠家的操縱桿基本是一樣的，因為中置長桿有利於發力，而當時無論是機械傳動還是液壓助力，對飛行員的體力損耗都是比較大的。等到了電傳飛控興起之後，飛行員就不再需要費那麼大勁了，而這時候空客和波音之間對於飛行操控理解的區別也就體現在了操縱桿上。

空客設計的原則在於，他們相信飛行員是總會犯錯誤的，所以從飛控上講，操縱桿輸入的任何操作並不直接轉化為實際的氣動面的動作，而是飛控判斷飛行員的意圖從而決定具體的操作，並且不一定反饋在操縱桿上，所以他們選用了相對來說更加省事的側桿。還有一個方面就是從副駕駛轉到主駕駛之後，波音的飛機更容易去適應，而空客嘛，平時負責飛行的一般都是副機長。

從實際操作上來講，當你左壓桿將飛機傾斜到一個角度的時候鬆手，如果是波音客機，那麼杆子會自動回平，飛機也會跟著自動回平，而空客則會認為你想保持當前狀態。而在飛機轉彎時的表現來看，波音允許飛行員以超過機體極限的方式進行操作，比如華航就有一次飛行員錯誤感知從而錯誤操作，最終導致波音747部分機體受損，放到空客上就不會出這種情況，飛機只允許你在乘客較為舒適的範圍內進行操作，即使你拉杆到底，也不會超過2G的機動。當然這兩種操縱桿並無優劣之分，關鍵還是看飛行員的個人喜好了。

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