戴軍用頭盔和防彈衣能在車禍中救命？西方證實：死的更快

最近，根據瑞典國家道路與運輸研究所的研究結果，丹麥軍隊打算修改軍人在駕駛軍車時的相關規定。除非是執行任務——包括演習和訓練、作戰等情況，在民用道路和平民區行駛時，將禁止佩戴頭盔和防彈衣等裝備，以減少意外交通事故傷亡。

軍用車輛的意外事故傷亡和民用車輛有不少區別，包括人為過錯和各類裝備差異引發的多種因素。

比如以人為過錯來說，不系安全帶導致死傷的幾率，在很多國家都是軍車遠高於民用車輛。這是很典型的管理問題，因為地方的交通執法，基本上是管不到軍隊車輛運作的。

軍用車普遍重心高

而軍隊的多數車輛，往往有比較高的非鋪裝路面通行能力要求，以應付越野和道路被破壞的情況。這迫使車輛採用更高的底盤，以保證足夠的離地間隙和車輪懸掛行程；由於重心顯著升高，車輛就會更容易傾覆——特別是車體加掛裝甲、有頂置武器的情況下。

頭頸胸是非常關鍵的致命要害

一旦少了安全帶的束縛，這類翻車事故即使汽車本身受損很小，乘員也非常容易因為頭頸胸被擠壓、撞擊而受傷甚至殘廢死亡。所以行車、坐車，一定要系好安全帶，特別是在小車後排也不該忽視這一點。

很多國家的軍隊中，由於作風魯莽、或者追求上下車反應速度，不系安全帶的幾率都比較高。此外還有另一個問題：酒駕。在酗酒問題嚴重的軍隊中，酒後駕車、酒後操作武器裝備，是和平年代傷亡的非常重要的因素。

丹麥軍隊的規定改革，不針對以上人為因素引發的問題，而是由軍用頭盔與防彈衣等裝備的特殊性而引起的。

IIHS是衡量汽車安全性的最可信組織

在車禍中，要保證乘員的安全，至少有三個要點；

第一，是保證合理的生存空間，不能被變形的車體結構擠壓人體。

第二，是要拽住了乘員，別讓他腦袋什麼撞擋風、方向盤什麼的。

第三，是拽住乘員的過程中，人體關鍵結構和組織受力不超過安全極限——比如人員的頭部劇烈下俯前沖的時候，頸椎不能給折斷了。

賽車盔

在撞擊上，頭盔和硬質防彈衣看起來甚至還很有好處——比如賽車手都是要帶頭盔的。但是軍用的防彈頭盔，重量要遠大於賽車手的防護頭盔，緩衝設計也遠不如賽車盔。這使得在車輛撞擊的過程中，乘員整個頭部的慣性大大增加，施加在頸椎上的力度，將完全超出人體承受的極限；雖然腦袋沒撞爛，但是頸椎骨折、脊髓受損一樣是致命的。

同時防彈衣帶來了另一個問題——厚度大，特別是在戰術背心插入彈匣等物品以後；對人體姿勢和受力限制大——硬質防彈板使人體彎曲幅度大大受限。

防彈衣

這使得一旦發生車禍，安全帶由於距離人體更遠，其保護效果大大減弱；人員的束縛制動過程變得異常劇烈，甚至由於全服武裝的重量太大，會直接扯斷安全帶。同時軀幹的彎曲受限，又進一步使得頭部的前衝力量更多的集中在頸椎這個關鍵環節。

總而言之，坐車一定要系好安全帶，不要為了圖舒服不系、或者搞的安全帶非常松垮。此外，喜歡賽車的人，要選擇專業的賽車頭盔。

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