美國西南航空突發事故中，你最應該知道的事！
進入2018年後，能感覺得到全球民航不安全事件發生的次數明顯增加，今天美西南航空這起事件也引起了很多關注。從乘客發布的圖片以及新聞報道中，有一些細節需要我們特別注意，比如說圖片里居然沒人會正確佩戴氧氣面罩，幸虧沒有造成更大的傷害。
事件經過
北京時間4月17日晚上11點左右，美國西南航空的一架波音737型客機，在執行紐約至達拉斯的1380航班時，在空中巡航狀態時左側發動機突然發生爆炸，進氣道、風扇包皮損壞嚴重，撕裂的殘片把一個窗戶打碎，導致客艙釋壓，旁邊的一位乘客差點被吸出艙外。航班緊急備降費城。事故導致1人遇難，7人受傷！143名乘客和5名機組人員生還。
美國的航空公司已經連續九年多沒有發生過由飛行事故導致死亡的案例，這起事故打破了保持了這麼久的記錄。這架註冊號為N772SW的737-700型客機，是2000年交付的，機齡有17.8年，安裝的是CFM56-7B發動機。初步的報告顯示這起事故是由於發動機發生了非包容性故障。
非包容性損壞是指由於環境（鳥撞、腐蝕、外來物破壞）、製造和材料缺陷、機械、人為等因素（維修、檢查、運行程序不當），導致發動機轉子碎片從發動機甩出而可能對飛機造成危害的任何損壞。這起事故的原因暫且沒有相關準確定論，估計美國運輸安全委員會不久就會有全面的調查報告出來。
如何使用氧氣面罩
除了發動機受損的照片，這起事故網上還有很多圖片，一些乘客用手機記錄下現場狀況，在Marty Martinez發布的一些圖片和視頻中，我發現，美國這麼一個航空文化大國，照片里居然沒有一個人會正確使用氧氣面罩！
圖片里的三個人的使用方法均是錯誤的，都把鼻子露在了外面，正確的方法是捂住口鼻！右面這位大哥，更是連繩子都不勒緊，想問問他你真的不用吸氧嗎？？？
在飛行歷史上，曾經多次出現過飛機高空中突然釋壓，飛機由於外力原因或者結構受損、機體破壞，飛機客艙的壓力在短暫的幾秒內，和外界的壓力一樣。座艙快速釋壓導致的快速反應將是肺部的空氣突然溢出，如果沒有正確佩戴氧氣面罩，幾分鐘呵呵。
每次起飛的時候，乘務員都會認真的演示如何佩戴氧氣面罩，不會的旅客下次注意注意。簡單的說就兩個關鍵點，客艙釋壓時氧氣面罩自動脫落，自動脫落的面罩並沒有氧氣輸出。必須用力拉面罩，一是將面罩拉至口鼻處（別光捂住嘴巴），二是面罩和氧氣發生器之間有一根繫緊細繩，拉動此繩可觸發頭頂氧氣發生器的釋放銷作動撞針，從而刺穿化學物質腔，物質混合進行化學反應才能產生氧氣。除了氧氣面罩，也要知道救生衣的位置、如何穿戴，救生筏等逃生工具。
安全帶
這起事件中，有個細節，發動機爆炸的殘片擊碎客機舷窗，導致客機發生爆炸性減壓，有一名乘客的部分身體被吸出艙外，其他旅客儘力拉住這名女乘客，才倖免於被強大的氣流吸出飛機。不知道這位乘客當時有沒有繫緊安全帶，這件事給我們提了個醒，別去趟衛生間回來就忘了系安全帶，我在坐飛機的時候，經常能看見一些人一看飛機飛的平穩了，警覺性就被麻痹，產生一種虛假的安全感，鬆開安全帶。只有全程繫緊安全帶才能保證你在飛機各種緊急情況時，不會被吸出艙外！
1988年4月28日阿羅哈航空243號班機在飛行途中發生爆炸性失壓，飛機頂部在巡航高度7300米撕裂脫落，機頭與機身隨時有分離解體的危險，幸運的是這架「敞篷飛機」最後成功迫降。
事件當時，除一名無安全措施在通道進行服務的機組人員不幸被吸出機艙外死亡外，沒有其他人員死亡。
不能坐在發動機旁邊？
每次有這種事故發生時候，總會有人討論坐飛機哪個位置最安全的話題。圖中這個窗戶被打壞的位置，正好位於發動機附近。那些認為坐發動機旁邊不安全的人似乎得到了印證。也有的人認為坐到里安全出口近的位置比較安全。我在坐飛機的時候愛選前面的位置，很簡單就是覺得下飛機時候能快點。有意思的是，美西南航空有個很獨特的地方，值機時候不能選座位，而是上飛機後，按照先後順序自行挑選。
其實，最安全的位置，就是你自己選的位置！飛機事故中死亡的可能性與你坐在哪兒關係並不是很大，而是與事發時的狀況關係更大。如果飛機尾部是受衝擊最大的部分，那麼飛機中部或前部乘客的情況可能比後部乘客的情況好得多。研究這個沒什麼意義，不如在每一次飛行過程中，嚴格遵守相關規定，認證了解相關逃生方法，在遇到緊急情況時，不至於驚慌失措！
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