汽車行業放開限制 自主VS合資車企較量將升級

中商情報網訊：日前，中國國家主席習近平在出席博鰲亞洲論壇2018年年會開幕式上發表重要主旨演講，其中明確表態，中國開放的大門不會關閉，只會越開越大。同時，習近平總書記在博鰲論壇上還宣布了我國擴大製造業開放的重大舉措。

汽車工業作為如今國民經濟重要的支柱產業，關於汽車行業開放的方向備受關注。17日，國家發展改革委有關負責人表示，今年我國將取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制，可以預見國內汽車市場的競爭將愈加激烈。

合資車企迎來政策利好？

汽車行業取消限制，這對於外資車企來說無疑是個好消息。目前，按照現行汽車產業政策來看，汽車整車、專用汽車、農用運輸車和摩托車中，外合資生產企業的中方股份比例不得低於50%；一家外企在華同類產品最多擁有兩個合資夥伴。由於有這些限制措施，不少合資車企在中國市場的進一步發展受到限制。

目前，國內汽車市場中，合資車企所佔的市場份額不小。據乘聯會數據顯示，3月國內乘用車企業中銷量排名前三的依次為上汽大眾、一汽大眾以及上汽通用。這三所車企均為合資車企，3月合計銷量超50萬輛。此外，排名前十的車企中，可以看到超過一半的企業均為合資車企。

數據來源：乘用車、中商產業研究院整理

合資車企在國內銷量高，旗下多款車型持續暢銷，在汽車市場中扮演著重要的角色。若是汽車行業取消限制，外資車企想要在中國開展業務、生產汽車將變得更加容易，這樣有利於外資車企進一步布局國內車市。此外，取消新能源汽車外資股比限制對於特斯拉來說尤為有利。特斯拉在華建廠一事已傳多時，但一直仍未落定，若是沒有了限制，建廠一事進程將加快。

自主車企的挑戰與機遇

雖然合資車企銷量高，但近年來國內的自主汽車品牌也在迎頭追趕，三大自主車企吉利汽車、長安汽車、長城汽車表現強勁。在3月車企銷量排名中，這三家自主車企躋身前十。據中汽協數據顯示，3月中國品牌乘用車共銷售99.6萬輛，同比增長4.1%，占乘用車銷售總量的45.9%，而吉利、長安、長城三家車企3月的銷量近30萬輛。具體來看，中國品牌轎車占乘用車市場比重為12%；SUV占乘用車市場比重為28%；MPV占乘用車市場比重為7%。

數據來源：中汽協、中商產業研究院整理

由上圖可以看出，目前我國自主品牌車企在SUV領域佔比最大，而轎車領域、MPV領域則相對弱勢。作為國內SUV市場領軍車型，長城汽車旗下車型哈弗H6作為持續暢銷款，長期佔據銷量冠軍的寶座。雖然轎車、MPV仍有不足，但吉利汽車旗下轎車車型新帝豪表現不俗，在合資車企地盤的轎車市場中躋身前十；而在MPV市場中，五菱宏光則為絕對霸主，長期佔據銷量第一位置。雖然五菱宏光屬於上通五菱，但五菱宏光這個品牌卻是自主生產的。整體來看，雖然目前國內自主車企的銷量仍落後於上汽大眾、一汽大眾等合資車企，但在細分領域也有代表性車型。此外，在全球新能源汽車排名中，自主品牌北汽新能源EC系列表現強勁，多次成為全球最暢銷新能源汽車。

總的來說，在國內汽車市場中，自主品牌發揮優勢，佔據相當一部分的份額。然而，汽車行業取消限制後，自主車企與外資、合資汽車品牌之間的較量將加劇。但同時，這也是一場挑戰與機遇。面對日益複雜的市場格局，自主品牌應加強產品質量，塑造更高的品牌價值，同時推陳出新為品牌注入活力。未來五年，國內的車市競爭將更加激烈，而自主車企提高競爭力，迎面挑戰，定能化身機遇，提高整體水平及地位。

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