近日、發改委宣布：2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。

取消外資股比限制具體情況是什麼，有哪些影響？

按照現行汽車產業政策規定，汽車整車、專用汽車、農用運輸車和摩托車中外合資生產企業的中方股份比例不得低於50%；一家外企在華同類產品最多擁有兩個合資夥伴。

取消股比限制意味著：

1、外資或將成為合資車企的控股方，未來還可能出現外資獨資車企。

2、中國汽車市場成為世界競爭最激烈的市場，世界知名汽車企業都將會以貿易和投資的方式進一步積極進入中國市場。

3、中國品牌汽車將承受更大的競爭壓力，汽車產品將迎來新的一輪降價潮。

股比放開後，在新能源汽車領域將會有很大變化。尤其是特斯拉，由於擔心技術外泄等問題，一直堅持以獨資的方式在華投資，導致其在華投資建廠的計劃遲遲未落地，而一旦股比放開，估計特斯拉將會儘快在華投資建廠。

而對於普通老百姓最直接的影響就是，汽車要降價了，買車更便宜了！

更多外國品牌進入中國，汽車市場大戰一觸即發

中國成為全球最大的汽車市場，顯然這對任何一個汽車品牌都極具吸引力。而在中國明確發出進一步開放汽車市場的信號之後，外國汽車品牌進入中國市場的進程將會加速。

此前我們看到，美系豪華品牌謀求在華的復興，林肯、凱迪拉克近兩年都有非常亮眼的市場表現；日系三大豪華品牌已經開始國產化的進程；甚至一些小眾的品牌也希望進入中國市場分一杯羹。

去年以來，跨國車企為了應考「雙積分」新政，掀起了新一輪與國內本土車企合作的熱潮，包括大眾與江淮、福特與眾泰、寶馬與長城等陸續成立新能源汽車合資公司。股比放開，不排除一些國際車企巨頭將在華採取獨資成立新能源車企的可能性。

中國汽車市場面臨更為激烈的競爭，降價潮來襲

中國汽車市場的競爭將越來越激烈，這不僅僅是因為中國擴大開放、全球各大品牌跑步入場造成的，也不僅是中國擴大進口、降低汽車關稅所引起的，其根本上是中國汽車市場日趨成熟、從高速增長階段進入普及階段的必然。

主流外國品牌（非豪華的外國品牌）在中國深耕細作多年，競爭已經非常充分，因此近年來其市場集中度逐年上升。而中國品牌經歷了幾年的爆髮式增長後，2017年也開始提升品牌集中度，未來也將延續這一趨勢。相較於中國品牌與主流外國品牌市場集中度的上升，豪華品牌市場集中度近年來逐漸下降。

其原因在於中國用戶購買力日趨提升、對更具品質的汽車需求越來越多。正處於發展階段的豪華車市場已不再是BBA的天下，日系、美系、英系豪華品牌紛紛進入中國市場，不僅大量投放新車型，還實現了國產化，因此豪華車市場近年的品牌集中度仍會呈下降的趨勢。

中國品牌汽車的銷量佔比處於增長態勢，但也同時伴隨著品牌集中度的不斷提升，馬太效應凸顯，未來將會有大批沒有市場競爭力、處於邊緣化的中國品牌被市場所拋棄。主流外國品牌也將重新洗牌，尤其是近年來表現不佳、競爭力較弱的韓國、法國、捷克品牌，中國擴大市場開放恐怕會對其是雪上加霜。

新一輪降價潮

從各價格區間的品牌銷售線索佔比看，大眾不僅佔據了9到30萬元價格區間線索比例的榜首，近幾個月在6-9萬元價格區間也突然發力，超越了盤踞榜首很久的寶駿。這只是汽車市場整體降價的一個縮影，豪華品牌也通過大幅優惠來降低終端銷售價格。

取消外資股比限制後，中國品牌需要面對的不僅僅是謀求突破天花板，同時也需要防守從城樓上下來的主流外國品牌。無論中國品牌還是主流外國品牌，都將在新的競爭環境中面臨重新洗牌的局面。接下來幾年，主流外國品牌、國產品牌各種形式的大規模降價將不可避免！

股比限制放開，各方爭議不斷

最近幾年，股比放開逐漸成為行業討論的熱點話題，業內存在不同的聲音，爭議點在於放開是否對中國自主品牌汽車的發展產生影響。

1、支持股比放開的認為：

在傳統燃油汽車領域，本土車企正在快速成長起來，在個別合資企業中，中方的話語權甚至超越外方。例如東風汽車集團在此前與沃爾沃集團成立合資公司東風商用車有限公司，就以以55%對45%的比例，中方成為控股股東。

正因此，業內部分士普遍認為，股比放開對中國本土傳統燃油車企業影響不大。汽車流通行業分析師稱，短期內影響不大。一方面，國內車企合資30餘年，格局已定。合資的國企紅利已經吃了35年了，放開也不會有太多損失，只有讓車企更市場化，汽車行業才能快速發展，才能賺更多錢。

一家車企有兩個合資指標，只有賓士等少數幾個沒有建第二家合資車企，國內市場大的格局已經定下來，這政策對特斯拉、賓士、寶馬以及豐田雷克薩斯等還有合資指標的車企及品牌利好。

2、反對放開一方認為：

放開股比會讓技術佔有優勢的外資企業過多搶佔中國汽車市場份額，對自主品牌發展不利。此外，取消股比限制，將促使合資車企中的外方脫掉了政策「緊箍咒」，直接蠶食公司原本的利潤。這對於國內有些過於倚重合資品牌利潤奶牛扮靚集團業績的車企來說，不亞於一個重大衝擊。

值得注意的是，一汽-大眾及一汽-大眾奧迪，一直都是一汽集團最大的利潤奶牛，大眾集團長期不滿現有的股比標準，在排放門巨額罰單來臨前，市場上曾數次傳出雙方有意調整現有股比。

（侵刪）

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