中國汽車迎來「破局者」 愛馳為何敢挑戰合資品牌？

對於任何一家「造車新勢力」來說，2018年都是一個重要的時間節點——因為各方人士普遍認為，如果不能在今年實現產品落地，那麼初創企業就將錯失新能源汽車市場的窗口期，更會對其融資前景帶來深刻影響。

正因如此，不論是搶得最多關注度的「四小龍」——蔚來、小鵬、威馬和拜騰，還是暗自發力的長江、奇點、合眾、正道等眾多造車新勢力，都不約而同地把量產產品上市的時間定在了今明兩年，而隨著這些產品即將接受市場的真正考驗，我們也會見證新造車勢力陣營的「大洗牌」。

從上周末開始，一向十分低調的「造車新勢力」愛馳汽車突然發力——先是嘉定區的技術中心啟動，三輪累計70億元的融資也隨之完成，緊接著位於上海楊浦區的公司全球總部正式啟用，與此同時江西上饒工廠也開始吊裝衝壓機大梁……

在4月16日舉行的"與愛馳行"戰略發布會上，愛馳汽車又正式對外公布了企業發展戰略，並首度亮相MAS整車平台及該平台的首款車型純電SUV U5 ION。這一系列「組合拳」令其迅速成為汽車圈「刷屏」的主角。

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「不鳴則已，一鳴驚人」

作為基於MAS平台架構下的首款+級SUV——U5 ION一經亮相就引發了強烈關注。據愛馳汽車技術官王東晨介紹，MAS是全球首次在量產車上採用「上鋼下鋁」的產品平台（包括奧迪也在開發鋼鋁混合結構的平台），在短短一年內便在底盤技術、人工智慧、交互系統等方面實現多項突破，具備智能化、集成化、輕量化、數據化、定製化的特性，代表著未來電動汽車發展趨勢。

當然，最讓《汽車通訊社》感興趣的還是該車配備的「掌脈識別」系統——車主無需車鑰匙，使用手掌對著位於B柱上感應終端掃描掌紋即可開門。此外，U5 ION還擁有語音交互等一系列智能系統基礎上，並創新設計了獨立外擺門、迎賓座椅、車頂影院和後排信息終端等「爆款賣點」。

「對於新勢力造車企業而言，站在巨人的肩膀上去做創新和差異化，一直是我們努力的方向。」愛馳汽車創始人兼CEO谷峰提出：「我們要做的不是顛覆、不是革命，而是進化。我們充分尊重傳統車企的製造成果，同時要讓它更符合時代需求，更切中消費者的需求。」

愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強也明確提出了愛馳汽車產品的目標——即"造出有品質的、智能化的新能源車，成為在智能電動時代第一批走出去的中國企業，將愛馳打造為中國智造的代言人。"

基於這一點，愛馳汽車在戰略發布會上首次提出企業"一二三四"戰略。其中，"一"指愛馳汽車自主研發100%覆蓋所有充電需求的愛馳智慧能量生態系統，徹底解決用戶里程焦慮；"二"是在電池包和電驅動技術以及人工智慧這兩大核心技術領域，實現領先和突破；"三"是有機融合所轄能源運營領域、汽車零售領域和出行服務三大領域；"四"是指以優異品質的愛馳標準、溫暖待人的愛馳態度、傳承創新的愛馳方法和高效踐行的愛馳速度構成的企業四大核心驅動力，這些與"人"密切相關的企業價值觀，顯示出愛馳汽車"重新定義人車關係"的雄心。

其中，100%覆蓋充電需求的智慧能量生態系統、電池包和電驅動技術直接對症新能源車用戶的里程焦慮；而對於零售領域、出行服務的規劃，則解決了消費者對於購車、擁車以及智慧出方面行的種種痛點，讓人人都能"與愛馳行"。

而愛馳推出的U5 ION正是踐行這一目標的首批產品，值得一提的是，短短一年時間，掌握多項核心"黑科技"的愛馳汽車已經提出超過200項專利申請，並已獲授權23項。

在大家最關心的續航里程方面，愛馳U5 ION未來量產版車型將擁有多種電池包的解決方案，會根據電池容量的差異化來提供不同續航里程的車型，及完備的充換電解決方案，最大續航里程達到500公里。

與此同時，愛馳汽車還推出了獨創的全新出行服務：通過「疊加電池包」來增加整車更長的續航里程（可額外增加100公里），其中這類電池包可進行租賃或購買，個人就能實現1分鐘的快速更換，同時也可前往合作商處進行更換。

另外，基於愛馳汽車GES高性能跑車平台所打造的首款超跑——愛馳RG，將會在4月25日開幕的2018北京車展中首發亮相。而根據官方數據來看，愛馳RG超跑的0-100公里加速只需2.5秒，最高時速可達300km/h，還有最讓人震驚的1200公里的續航里程。

據了解，愛馳汽車明確了未來幾年完整的產品規劃，分別是基於MAS平台架構下的產品和正在德國子公司研製開發的高性能電動跑車產品，在愛馳汽車長期規劃中，愛馳將會基於MAS平台推出多款全新產品，根據規劃，未來五年內將推出5-10款新車和衍生車型——即大約每6到8個月的時間，就將推出一款新車。

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「造車新勢力」應該對標真正的對手

在被愛馳汽車震驚到之後，大家不禁會問，在強手如林的造車新勢力中，愛馳憑什麼能脫穎而出呢？

「愛馳匯聚了最懂汽車的一群人，我們是電動智能時代最具造車功力破局者。」愛馳汽車首席營銷官金新在接受《汽車通訊社》等媒體專訪時指出，從馬車到汽車（出行方式上的破局）、從手工打造到流水線生產（讓汽車真正進入家庭）之後，傳統汽車行業並沒有發生太大的變化。而隨著電動化、智能化潮流的興起，包括愛馳在內的新興汽車企業都迎來了打破「百年格局」的機會。

金新強調，與加電、手機、遊戲等行業不一樣，汽車行業是一個系統工程，其准入門檻很高，「如果不懂汽車、不懂這個行業的話，其提供的產品會帶來兩個問題——質次與價高。最典型的例子就是XX、XXX以及其他企業，他們提供給消費者的產品，並不能達到消費者質價合理的要求。」

而愛馳的優勢在於「不是只造一個車型，是通過打造一個全新的世界領先的平台，打造多款系列車型。另外一個優勢就是我們在江西上饒建設的製造基地，能夠保證出產汽車的品質。以及我們與很多供應商、經銷商，是戰略深度合作、共同開發。」

現在有很多企業，包括豐田、大眾、奧迪、寶馬、賓士，它們還沒有完全切入到新能源汽車市場——它們擁有多年的品牌的積累，在轉型以後也會在電動智能化方面推出許多有競爭力的產品。金新直言，「來自於他們的挑戰，我覺得對所有的新造車公司來說都是最大的壓力。如果非要鎖定競爭對手，我寧可鎖定在大眾、奧迪上——愛馳希望能夠與合資品牌、甚至於外資企業相匹敵，同汽車行業全球巨頭大眾、通用等去競爭。」

金新透露，愛馳現在有多達三個團隊在專門進行智能化領域的開發，「在做黑科技，在做一些爆款，就是有用戶方面的考慮。同時其實在我們整個內飾也會做很多眾創的玩法，會跟一些智能的電子設備和體驗設備、體感設備結合來做。」他強調，愛馳汽車，正是針對有品位和質感需求、同時對於智能創新有一定的需求的人群來打造。而在使用體驗方面，「我們把共享和分享這個理念玩到極致。」

正如前文所說，愛馳汽車在江西省上饒市建立了生產基地，該工廠一期年產能15萬輛，二期年產能達15萬輛，兩期項目建成後可實現30萬輛的產能規模，項目總投資約133億元，用於生產純電動SUV、MPV以及轎車等車型，並將啟用共享化製造模式和柔性化生產線。

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