4月11日，美國導彈防禦局局長薩繆爾·格里維斯在美國國會參議院作證時表示，在未來六至七年，可能會基於F-35的感測器，為F-35裝備一種新型快速導彈執行彈道導彈防禦任務。

我們知道，彈道導彈的飛行彈道分為助推段、中段和末段，中段都在大氣層外，以F-35的升限根本夠不著；末段的話，彈頭再入大氣層時速度太快，F-35推帶導彈根本無法攔截。所以，F-35隻能攔截助推段的彈道導彈，而助推段一般位於對手的境內，故F-35要想攔截，前提是要利用自身的隱身性能深入敵境。

也就是說，2025年左右F-35將成為美軍的反導急先鋒，攜帶導彈深入敵境逐行攔截彈道導彈的任務。

F-35要想深入敵境執行攔截助推段彈道導彈的任務，就必須採用內埋式武器艙攜帶新型導彈，而不能像這樣使用外置武器掛架

前出，前出，再前出

美國的反導系統本來是想保護其土本安全和海外軍事基地的，可美國執行的是全球軍事戰略，怎麼能只局限於這點領土呢？於是乎，反導系統全球擴散：北約東擴，一方面是吸納新的北約成員國，另一方面就是美國反導系統的擴建，如今已經擴建到俄羅斯的家門口了；海基反導系統更是流動的反導先鋒，宙斯盾戰艦開到那裡，那裡就成為反導防禦區；中國周邊的日本和韓國也成為美國反導系統的重點部署區域，日本是陸基和海基都有裝備，韓國則因薩德的部署而鬧得沸沸揚揚。

曾經的YAL-1激光飛機

簡而言之，目前美國的反導系統已經擴建到多個國家的家門口；但就是這樣美國仍然不滿足，還想將反導系統伸入別國的領空內，這就是所謂的助推段攔截反導系統。本來用來測試執行這個任務的機載激光武器因激光器的小型化無法實現而下馬，可如今隨著F-35隱身戰機的不斷交付，美國人又打起了隱身飛機的主意：讓F-35利用其隱身性能深入敵國境內執行助推段攔截任務。

美國為何極力追求助推段攔截

彈道導彈的飛行彈道一般分為助推段、中段和末段，因此，美國的反導系統有針對性地分為助推段攔截、中段攔截和末段攔截。助推段攔截就是機載激光攔截系統，前面說過因技術難度過大而放棄；中段攔截分為陸基中段攔截和海上中段攔截，前者就是部署在美國本土的GMD攔截彈，後者就是安裝在宙斯盾戰艦上的標準-3攔截彈；末段攔截也有兩種，一種是大氣層內外攔截的薩德系統，另一種就是愛國者系列防空導彈系統。

彈道導彈發射瞬間，紅外特徵非常明顯

目前真正經歷過實戰檢驗的是末段攔截系統的愛國者防空導彈，但其攔截成功率並不高；其他幾種都沒有參加實戰，只是測試過，比如陸基中段反導系統，總共進行了近20次攔截試驗，成功率只有50%。

也就是說，中段和末段攔截都不能確保高的攔截率，於是就想著在助推段增加一道攔截線。而且助推段的話，彈道導彈飛行高度低、速度慢，尤其是發動機拖著長長尾焰，紅外信號特徵尤其明顯，便於發現和攔截。

為什麼選擇F-35

其實，美國最早發展的是機載激光武器系統，就是大家熟知的YAL-1激光飛機，用激光進行攔截的優點是速度快，發射即命中。但問題是用激光需要大量的能源，小型化是一個難題，故測試的是用波音707客機作為載機平台。最終這個項目因為價格昂貴、實用性能有限被美軍放棄。

進入新世紀後，美國又啟動了網路中心機載防禦單元，就是讓F-15戰鬥機掛載反導攔截彈，從而賦予戰鬥機反導攔截能力，導彈當然不能直接用AIM-120中距空空導彈，因為其雷達導引頭必須換裝成紅外的才行，以便於跟蹤彈道導彈的發射尾煙。於是，用AIM-9X紅外成像導引頭替代原來的雷達導引頭，並增加1個液體火箭發動機第二級，以便讓導彈具備更為寬廣飛行包線，採用直接碰撞戰鬥部替代原來碎片戰鬥部。據說，最後的試驗數據表明它可以攔截30公里以下、射程為1000公里的中短程彈道導彈。

由AIM-120改裝而來的攔截彈

選擇F-15作為載機平台只是一個過渡方案，因為F-15雷達反射面積太大，進入敵方領空後很容易被發現。於是，最後改為F-35就順理成章了。

F-35分散式光學孔徑系統

其實，選擇F-35作為載機平台，除了其隱身性能之外，還因F-35具有另一項能力，即分散式光學孔徑系統能夠捕捉火箭助推時的紅外信號。按照美國說法，F-35利用分散式光學孔徑系統可以探測到上千公里外導彈或者運載火箭發射，最重要的是，由於分散式光學孔徑系統是被動探測系統，因此對方無法進行預警。

F-35作為反導急先鋒，安全嗎

未來，伴隨著他國不斷完善的防空體系，尤其是大型反隱身雷達的部署，F-35如果在他國防區內遂行反導攔截任務的話，能否做到真正隱身，還很難說，一旦被發現，不僅完成不了助推段攔截任務，自己還面臨被擊落的危險。

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