螞蟻金服蟄伏3年終亮劍

到目前為止，螞蟻金服在全國已經服務超過了1億的用戶乘坐公交、地鐵。地鐵支付合作城市超過15個，已經上線4個；公交支付合作城市超過100家，已經上線超過50家。

文/王艷瑩 億歐專欄作者

億歐4月18日消息，在浙江省交通運輸廳指導，阿里巴巴集團和螞蟻金服集團主辦的「科技創新·低碳出行「2018公共交通出行峰會上，螞蟻金服聯合高德、公交雲、濟南公交、釘釘、通卡連城、小碼、聊城交通運輸集團等多家企業共同宣布，成立「低碳出行聯盟」，共同致力於交通運輸行業的綜合服務體系建設。

《統計公報》顯示，截至2017年年底，我國共有公共汽電車65萬輛，增長7%；與此同時，城市公共汽電車2017年客運量較2016年下降了3%。據悉，這已經是常規公交客運量連續第三年下降。

但是在常規公交客運量降低的趨勢下，BRT的（快捷公交）客運量則同比增長了24%——常規公交「來車不準點、行車不快捷、乘坐不舒適、換乘不方便」等問題影響了公交的吸引力。

為促進這一現象的緩解和改善，2014年3月16日，新華社發布中共中央、國務院印發的《國家新型城鎮化規劃（2014－2020年）》中曾經提到，要「優先發展城市公共交通」：將公共交通放在城市交通發展的首要位置，加快構建以公共交通為主體的城市機動化出行系統，積極發展快速公共汽車、現代有軌電車等大容量地面公共交通系統，科學有序推進城市軌道交通建設。

國務院2016年11月印發的《「十三五」生態環境保護規劃》也指出，到2020年，城區常駐人口300萬以上城市建成區公共交通占機動化出行比例達到60%。

中國交通通信信息中心處長汪宏宇在論壇上介紹說，交通一卡通互聯互通在交通部的整個工作中包括了標準體系、政策體系、密碼體系、認證檢測體系、數據交換體系等五個體系相互協調工作。

數據顯示，截至2018年4月，全國已經有210個地級以上城市（2015年統計數據顯示全中國地級市有設區337個）實現了互聯互通，12個有地鐵的城市完成了軌道建設和改造工作、7個城市還在抓緊建設在軌道上進行改造。全國互聯互通卡發行了1300多萬張，改造機具85萬個，全國異地總交易量超過了3600萬筆，覆蓋了1.6萬條公交線路，52條軌道線路，4.2萬個公共自行車樁（有樁自行車，非共享單車），2.6萬輛計程車。

汪宏宇表示，為進一步推進交通一卡通互聯互通工作發展，未來有三個方向的工作要做：

其一，擴大交通一卡通覆蓋領域。一是增加發卡量，二是擴大交通運輸應用範圍，完成多種交通方式的加入

其二，提升交通一卡通為民服務質量。下一步工作就是要重點提高服務質量，尤其是運營的服務質量。「我們會建立全國性的服務體系，包括一些全國性的技術支持。在建立的過程中，我們非常歡迎行業的各類企業或者各級企業積極加入，這不是交通部自己能做成的工作，需要市場甚至行業外的企業共同發展、共同完成。」

其三，加強對新技術、新應用模式的研究。「交通一卡通行業按有關領導的定義，既是交通的基礎設施，也是金融的基礎設施，正是因為它擁有了跨行業的屬性，所以帶來的是和信息化的發展、和互聯網發展非常近，在座很多同仁從去年開始都可以感受到互聯網對整個行業的衝擊非常大。這種衝擊既帶來了挑戰也帶來了機遇，我們作為交通運輸主管部門也要更多的關注這些技術，尤其是關注技術的發展，幫助企業提升信息技術能力，也是增加企業的服務能力。」

近年來，在「支付大戰」中，螞蟻金服旗下的支付寶已經佔據了餐飲、零售的支付入口，也通過滴滴、ofo等企業切入打車和共享單車領域，但是相比於打車和單車，公共交通的體量巨大，據行業估算，公交地鐵每天的交易量達到3億筆，如此巨大的市場剛需和監管部門伸出的「橄欖枝」，螞蟻金服也不甘於「作壁上觀」，並且早在2014年就開始了相關探索。

螞蟻金服集團公共服務事業部總經理劉曉捷介紹說，螞蟻金服在2015年進行了支付寶NFC的嘗試；2016年，螞蟻金服推出了「雙離線二維碼」支付的技術，通過機具側和移動手機側的離線二維碼實現移動支付的雙離線二維碼，讓用戶在0.3秒內用戶公交、乘坐地鐵；2017年「雙離線二維碼」支付技術除了擴大在公交上的運用外，還首次運用在了地鐵上。

據介紹，到目前為止，螞蟻金服在全國已經服務超過了1億的用戶乘坐公交、地鐵。地鐵支付合作城市超過15個，已經上線4個；公交支付合作城市超過100家，已經上線超過50家。「2017年是整個移動支付應用於中國公共交通行業的元年」劉曉捷表示。

但是劉曉捷強調，螞蟻金服給自己在公共交通行業的定位不僅是要做移動支付的提供商，而是想要做公共交通創新的引擎。

具體而言，螞蟻金服希望能夠「把最新技術應用於整體解決方案中，讓用戶使用移動支付過程中，使用公共交通移動服務過程中更加便捷，更加實惠，有獲得感。同時我們要把整體技術應用公交通卡的業務系統，讓傳統的信息化系統向互聯網化升級，使它更智能，使它具備數字化運營的條件。」

硬體方面螞蟻金服正在推動公交機具、地鐵閘機的智能化改造，其次通過系統把用戶在信用、口碑、新零售、高德、優酷等阿里業態內的資源和業主系統連接起來，最終為其提供綜合化的服務。「我坐的公交車經過一家盒馬鮮生，那麼能不能推送給我一個盒馬的券？」可能不再僅僅是一個設想。

創新服務方面螞蟻金服在研究通過移動互聯網的方式，把公交、地鐵、單車、飛機、高鐵、網約車等相對割裂交通方式連接起來，形成用戶一體化的出行服務體驗。

針對「支付寶入局公共交通支付會給通卡公司的營收帶來衝擊」的說法，劉曉捷也委婉表示，過去一年多的時間裡，螞蟻金融和全國各地的通卡公司進行了非常多的交流，希望在原有通卡公司主要是通過押金、現金、廣告等獲取收入的模式進行升級，通過卡虛擬化、實名制以及信用體系維度，還有多維運營收益，把海量公共交通用戶從傳統客流完成虛擬化之後，進一步發掘虛擬流量中蘊藏著的巨大商業價值。

而類比螞蟻森林項目，劉曉捷也宣布，螞蟻金服已經攜手中國慈善基金會將在全國範圍內推廣幫助很多殘疾人義肢的項目，只要是使用支付寶乘坐公交等公共交通，便會向中國慈善基金會捐助一些錢，這些錢用於幫助殘疾人乘上公交、地鐵，讓他們裝上義肢，走出家門。

文章內容系作者個人觀點，不代表億歐對觀點贊同或支持；轉載請註明作者姓名和來源。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！