那個衝上天門山的路虎攬運 P400e，觸電後能給你省下 11萬

會長試車是董車會全新欄目，主要由首席徵婚官在難得沒相親的日子裡對新車進行深度試駕體驗。

「電動化是汽車的趨勢嗎？」

在我近兩年參加的全部汽車線下活動中，這幾乎是最俗套和最沒有價值的一個討論了。

但為了讓活動至少在氣氛上看起來像「討論」一樣，總會有「反方」堅定地拿出一個例證：越野車，比如路虎，就不會電動化。

但在這個狗年的春節，當那個路虎攬勝運動版 P400e 爬天門山的視頻幾乎在各處刷屏之後，我想他們已經意識到了什麼叫做大勢不可擋。

運動之名，不許外觀掉隊

路虎攬勝家族愈發人丁興旺，我不僅是指路上隨處可見的 Range Rover，更是因為路虎攬勝家族已經擁有了攬勝、攬勝運動版、攬勝星脈和攬勝極光四款車型。

這當中二哥攬勝運動版的心路歷程是最複雜的，本來有著和大哥一樣俊朗同時又更年輕的面容，一度成為市場上當仁不讓的鑽石王老五，可小弟極光在不走尋常路這條路上倒是走得很順，甚至別人家的孩子都願意做個整容來長得和他一樣，而去年路虎星脈發布之後，酷這個詞，算是徹底被它拿走了。

有了中期改款的機會，攬勝運動版鉚足了勁要上好這次進修班。

A8L 的炫目燈光，讓「激光大燈」一躍成為當下的熱門汽車辭彙，很少有人知道其實攬勝運動版此次也可選裝激光大燈加身，而另外兩檔提供的像素式（142 個 LED單元）與矩陣式 LED 大燈（52 個 LED 單元）也都讓車輛在提升安全性的前提下，顏值回到了當下的頂級水平。

僅大燈就有三檔可選僅是攬勝運動版對「選配」理解中的小巫，攬勝運動版 P400e 提供了 32 中外觀選配色組合、8 種內飾選配色和 5 中內飾裝飾板樣式可選，如果細心搭配，車主可能很難在路面上遇到和自己完全相同的車輛。

無論何種搭配，都不會影響你注意到新外觀在前後對仗使用的方形元素與三段式層級，進氣口和排氣管的加大讓車輛的氣勢感終於與壯碩的體型搭配得當。

同樣大起來的，還有全部液晶化的車輛儀錶與中控，這套繼承了星脈光榮傳統的操作方式不僅在視覺上緩解了傳統豪華車如何平衡設計雅緻與功能豐富之間的矛盾，更關鍵地是追平了這個時代對於科技近乎偏執的熱愛程度。

連方向盤上的按鍵都可以觸摸操作的時代，不科技就是錯誤。

混動之軀，不改四野之心

寫到這，發現前面全寫跑題了。

到現在還沒解釋這車為啥叫做 P400e。

如果說以往的路虎都是老虎的話，那這一頭可就稀罕了，這是電老虎。型號當中的 e 代表這台車的 PHEV 插電式混動系統，而 400 則表示這套動力總成的綜合功率達到了 400 馬力。

如今的豪華 SUV 車型採用插電式混動系統，大多是為了 3 個原因。

一是電動動力的優勢越發明顯，插電式混動能夠提供更長的純電續航和更大的電動機功率，讓類似 0 延遲大扭矩和安靜性等動力特點也能被這些傳統的機械怪獸所享用；

二是應對日益嚴苛的環保法規的需要，已經有很多國家調研徵求意見，希望在未來的城市城區中僅允許使用純電動力，而 PHEV 則能符合這樣的規定；

三是可以在國內享受新能源車的一系列優待，這裡我們先暫且不說。

在後備箱之下，後軸之上的位置，路虎安置了一塊 13.1 千瓦時的電池組，考慮到車輛的體型和重量，這款電池的容量並不算大，這也體現在整車勉強符合要求的最大 51 公里的純電續航里程上。

路虎將充電口放在了前進氣格柵右側，車主使用充電樁的情況下需要大約 3 小時才能充滿，使用家用充電線則需要 7 個半小時，好在路虎設計的充電樁足夠小巧，也相當美觀。

與絕大多數 PHEV 都要絞盡腦汁搞出 3 種動力模式不同，P400e 清爽簡潔地給出了要麼混動要麼純電的駕駛選擇。在使用純電動驅動的模式下，電動機能夠提供 100 馬力的動力輸出，車輛的動力重量比削弱了大尺寸 SUV 以往被踩下油門時的暴躁，順滑成為此時體驗的關鍵。

但 P400e 的動能回收級別會讓之前缺乏新能源車型駕駛經驗的人感到較為突兀，考慮到車的重量，在抬起油門踏板的瞬間會感覺車被人猛地拽了一下。

不用擔心「運動」「混動」這些看起來就是為城區準備的詞影響了路虎拉伸肌肉的功力，本代攬勝運動版標配了空氣懸架和路虎的全地形控制系統，特別是在關鍵的如涉水深度等指標上與燃油版並沒有任何偏心，唯一需要注意的是如果你經常撒野的話，還是建議不要選裝更大尺寸的輪轂了。

雖然有運動版的名號在前，但是 P400e 的駕駛調校上還是充分尊重了越野方向的設定，轉向手感的設定考慮了越野狀況下的餘量，但也一定程度上影響了在公路駕駛極限下的手感。

感謝快速變化的時代，2.0T 的發動機用在這個尺寸的 SUV 上已經很快不再是一個有爭議的事情，話又說回來，6.7 秒的 0-100 km/h 加速時間也足以讓任何爭議選擇閉嘴。

節省之實，不僅針對能源

廠商給媒體的試駕車就像五星級酒店的自助餐，看著很美，吃著很香，但是真讓自己花錢的時候沒人去買，一句「性價比太低」就打發了全部糾結。

但這次的 P400e 有一點不同：便宜。

2.0 T 的渦輪增壓發動機相對之前的 3.0 升機械增壓發動機雖然在平順性上稍有損失，但由於排量的突減，P400e 的稅費下降了不少，表現在車價上，P400e 相對於之前的入門版本便宜了 11 萬。

在我國對於車輛限行日益收緊的情況下，新能源汽車因為政策上的傾斜，獲得了越來越多的路權，對於限牌城市來講，除北京之外的城市都可以通過購買 P400e 來獲得一塊彌足珍貴的車牌，而即便是在北京，P400e 也可以通過懸掛新能源綠牌來獲得全周無限行的優待。

從這個角度講，這也算得上是一種投資金額的高效利用。

在今年大量傳統品牌進入新能源市場之後，一方面在中高端給了用戶擁有品牌底蘊的選擇，另一方面也在整體上降低了購置車輛的成本，以往很多有較大折扣的產品，甚至在推出 PHEV 車型之後出現了需要加價的情況。

路虎的電氣化第一步就這樣邁出了，雖小卻早，2018 年我們見證了電豹電老虎，其他動物們再不被電，估計也該不好意思了吧。

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