中國品牌佔主導地位 商用車合資股比放開影響甚微

中國商用車企業已經在市場中佔據了主導地位，股比放開或者合資政策解禁，給商用車行業帶來的衝擊將明顯小於乘用車市場。而兩年的股比放開過渡期和五年的合資企業數量限制解除過渡期，都將促進市場、企業更加成熟，在2020年以及2022年來到之際，商用車市場或將以較為平靜的態勢進入新的階段。

4月17日，國家發展改革委官網發布消息稱，汽車行業將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。

目前，國內有東風、上汽、江鈴、福田、廣汽和四川南駿等商用車企業，與沃爾沃、依維柯、福特、戴姆勒、日野、現代和康明斯等外資企業設立了合資企業。上述合資企業在重型、輕型商用車，以及發動機等方面推出了合資後的產品，這些產品均在業內具有相應的市場地位。同時，通過多年發展，合資企業引進、消化外資企業技術成果顯著，紛紛推出了建立在引進外資企業最新技術基礎上的，更加適合國內市場需求的新產品。

2017年商用車行業呈現火爆的局面，商用車銷量416.06萬輛，同比增長13.95%，增幅高於汽車全行業增幅十個百分點，對全行業的拉動效果明顯。同時，國內商用車行業正快速向高端化、專業化方向發展，用戶的用車理念和選車理念也更加理性、成熟、專業。中國的商用車市場在市場體量和發展速度上，均呈現出良好的市場前景。

經濟日報-中國商用汽車網記者在與多位業內人士交流過後發現，業界的觀點集中於對於商用車行業，股比開放等政策影響甚微，原因主要集中於以下兩點。

首要原因是從全行業角度看，各車型細分市場中，均由國內品牌佔據絕對的主導地位。雖然在較為小眾的高端用車市場，進口品牌確實具有一定的產品優勢。然而隨著國內企業的技術研發能力不斷提升，且已初見成效，以「進口替代」為目標的產品，已在高端市場佔得一席之地。外資企業如果今後以獨資方式進入中國市場，銷量不一定能達到「預期」。

第二個因素是目前國內商用車企業中，合資企業的產品多數為擁有外資技術的「中國品牌」，且在合資企業成立之初就已經形成了穩定的合作關係。同時，車輛主要零部件的配套供應商多為中國企業，具有完整的、高水平的配套供應體系，外資在這方面的技術實力差距正在被縮小。股比放開的政策實施後，外資企業增資或成立新的合資公司的意義不大，「意願」不強。

商用車行業具有「經濟發展晴雨表」之稱，由於距離大眾視野較遠，產業發展狀況關注度較低，然而當相關政策出現變化時不難發現，中國商用車企業已經在市場中佔據了主導地位，開放政策給商用車行業帶來的衝擊將明顯小於乘用車市場。

兩年的股比放開過渡期和五年的合資企業數量限制解除過渡期，都將促進市場、企業更加成熟，在2020年以及2022年來到之際，商用車市場或將以較為平靜的態勢進入新的階段。（經濟日報-中國經濟網 馬瀚明）

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！