竟想扼殺中國C919？美國軍工巨頭研發超音速客機！

超音速客機

近日，美國著名防務承包商洛克希德-馬丁公司宣布，其旗下「臭鼬工廠」將為美國國家航空航天局(NASA)建造一架超音速試驗機，其代號為QueSST，將是X系列技術驗證機中的最新成員。QueSST將在2021年之前交付NASA的試飛中心。

曾幾何時，要提起往返巴黎-紐約、倫敦-紐約等大西洋航線的最佳選擇，那當然是體態優美的超音速客機「協和」莫屬。其兩倍音速的巡航速度和一萬五千米的巡航高度不僅能讓乘客得到非常新奇獨特的體驗，更能讓趕時間的商務人士節省比金錢還寶貴的時間，以至於在當年有這麼一個說法：在倫敦開完早會之後搭乘「協和」前往紐約，便能趕得上第二場早會。

儘管「協和」有著諸多優點，但在上世紀70年代的石油危機之後，這款中國民航一度訂購2架的超音速客機便開始面臨著運營成本過高的問題。

但這只是一連串麻煩的開端。「協和」巨大的音爆噪音使得多個國家的政府不允許它飛越本土，也最終搞黃了太平洋航線和歐洲-新加坡航線。至於911對整個航空市場的災難性影響，乃至2003年法航4590空難，都只是促使英法兩國最終停止運營「協和」的導火索。

總的來說，「協和」超音速客機的前車之鑒無非就是噪音與油耗，而對不惜成本以節省時間的高端商務市場而言，油耗所帶來的高票價成本反而不是癥結所在，噪音才是。

換句話說，即便歐洲經濟萎靡不振使得橫穿大西洋的歐美航線需求不足，橫穿美國東西部和太平洋的航線也依舊有市場——只是美國禁止民用超音速飛行器橫穿本土上空的法律禁絕了這一市場的開拓，而這條法律針對的就正好是飛行器在超音速飛行時發出的，如雷鳴般震耳欲聾的噪音。

因此，NASA從上個世紀90年代以來就一直致力於尋找降低飛機在超音速下飛行的噪音的設計和相關技術，而目前我們能在QueSST上看到的，諸如圓鈍的機頭下部曲線之類的，顯得獨特的設計，都是為了降低超音速飛行雜訊所特製的。

而在QueSST項目上，NASA希望它能更多地飛行在人口稠密地區，以實際地獲取它對地面噪音影響的數據，而這將決定下一代超音速客機是否能在人口稠密地區的上空運行。

在傳統的客機市場陷入競爭膠著的今天，無論是美國和歐洲，都迫切希望在新技術上找到突破，以結束這個麻煩的競爭狀態。為此，「飛翼客機」、「寧靜超音速」等新概念被接連不斷地提出並投入試驗，而QueSST也便是其中之一：一旦超音速飛行的噪音被證明是可以控制在可容忍範圍的，那麼超音速客機將會把現行旅客機的市場現狀徹底洗牌，而這正是中國大飛機C919和CR929未來所要大展宏圖的一方天地……

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