我國最難修建的鐵路：每公里都有人犧牲，橋墩里還有21歲的戰士和水泥澆築在一起

隨著時代的發展，我國的建築機械日益更新，這些機械的誕生不僅提高了工程建設的速度、質量，還能保證工人的人身安全。但是在建築機械幾乎等於零的五六零年代，想要建造一個工程全靠人工，加上我國許多地方的地勢陡峭、地質狀況複雜，人們做事全憑一腔熱血。

50年代，我國為了經濟發展決定建造一條鐵路，該條鐵路就是成昆鐵路。成昆鐵路全長1096km，沿線物產豐富，資源豐富，成都至峨眉段，素有「川西糧倉」之稱，沿線地區的礦產資源豐富，煤、鐵、銅、釩、鈦儲量均在世界前列。

成昆鐵路穿越地質大斷裂帶，設計難度之大和工程之艱巨，均屬前所未有，面對如此惡劣的地質條件，外國專家將成昆鐵路沿線斷定為「築路禁區」，但是中國仍是完全依靠自己的工程技術攻克了這些世界難題。

成昆鐵路全線有隧道430來座，總長340多公里，有橋樑近千座，總長100公里，這些都是那個時代的年輕人扛著槍，背著十字鎬修築而成，全憑信仰和精神力量。在艱巨以及施工條件限制，大量鐵道兵在建設時犧牲在工地，平均每公里的鐵路就有一位犧牲者，至今仍然可以在成昆鐵路沿線看到很多烈士陵園。

龍骨甸鐵路大橋是成昆線上跨度最大的大橋，全長1382米，共有38個橋墩，每個橋墩間隔將近30米，高近40米，大橋蜿蜒在龍川江大峽谷中。龍骨甸在一個名不見經傳的小村子，在雲南地圖上無法找到它的名字，它不僅是跨度最大的大橋，這裡發生的事更是讓幾代鐵路人魂牽夢繞。

龍骨甸大橋是雲南省境內唯一一個有守橋部隊大橋，因為在幾十年前，這裡有一名21歲的年輕鐵道兵戰士熊漢俊因身體疲憊，跌入40多米深的橋柱中心，速凝水泥牢牢將他鎖住，英勇犧牲，他與大橋緊緊的澆築在一起。

熊漢俊烈士江西省樟樹縣人，一米七零左右的個子，在修建大橋的時候十分拚命，哪裡需要他，他就出現在哪裡。但是在澆築7號橋墩時由於身體疲憊墜入40多米深的橋柱中心，他的遺體永遠與橋墩築在一起。熊漢俊雖已逝去，但是每年都有他的戰友特地來看他，他的戰友今年也有70歲了。

如今七號橋墩上刻有兩行字：「熊漢俊烈士千古，昆明鐵道老兵」，龍骨甸大橋年輕的守橋護橋武警們在清明的時候手捧鮮花，來到第七號橋墩下宣誓，緬懷逝去的先烈。

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