我們已經有了運20，不會再購買伊爾76：為何俄方仍然要積極推銷？

俄羅斯經過十年時間的努力，將伊爾76運輸機的生產線從由國外的烏茲別克塔什干移遷到國內的烏里揚諾夫斯克，實質是重新建立了一條生產線，如今已經全面恢復了生產，不僅生產出新的運輸機：伊爾-76MD-90，進行了大量改進工作，主要換裝PS-90A-76型渦扇發動機，以及新的航電系統等，從而讓最大起飛重量達到從190噸，提高210噸。

加油機原型

除了運輸型外，還發展了新的空中加油型和空中預警型，而且目前其原型機也都首飛了，預訂很快將開始批量生產，按俄軍已經宣稱的計劃項目，將量產超百架以上的各種新款伊爾76，這僅限於已簽訂的合同，除了滿足自身之外，也積極對外推銷，其中就包括：中國。

預警型

俄方已經數次發現向中國出售新款伊爾76的意思，那麼我們還要再買俄制大型運輸機嗎？這個答案似乎很簡單了，我們已經有了運20,不會再購買伊爾76。目前運20已經投產，且交付速度正在加快，算上加上原有的運輸機，2018年，我軍的大型運輸機應在40架左右，規模在2年內，擴大了一倍，既便總需求依然不低，但是短期內，已經沒有急需的問題。

如今我們真正急缺的是大型載機平台，但是在運20已投產2年的情況下，實際也上等於解決一下，運20的空中加油型與空中預警機型已要有開發之中，首飛也是時間問題了。

伊爾76

我們不需要考慮什麼進口伊爾76，不久前，引進的那批二手伊勻76已經解決了短期內空缺，隨著產量的上升，擴充速度會越來越快，實在沒有必要再引進了。既然如此，為何俄方仍然要積極推銷？也許根本不是想向中國推銷，而是給伊爾76重返國際市場製造點聲勢，此前由於生產線搬遷，伊爾76實際退出國際市場十多年了。如今在C17也已停產數年，且美軍尚無需求的情況下，C17復產無望的情況下，運20雖說已經量產，但是內需量大，未來十年內，無法對外出口，那麼伊爾76已成市場上唯一一款待售的大型運輸機。

運20

目前各國也基本都列裝大型運輸機，實際缺口真是不大，所以俄方需要想辦法讓大家擁有購買的意願了，那麼炒作一下中國題材也許最好的選擇了。其實，效果也不錯，如今多國已經表示了興趣，這讓俄方在印方的求購要求時，直接價格提高了3倍，新機不能按舊日的價值算了，讓印度相當難度。

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