汽車四化驅動製造流程變革，上汽大通試水C2B智能定製

車輛製造已邁入智能定製時代。

「面對著多種多樣的競品和高度發達的資訊技術，消費者逐漸不再能夠為了擁有一輛車的基本功能需求（出行）而犧牲他們的偏好，而是不遺餘力地尋找恰好滿足他們需求和喜好的唯一產品」，同濟大學汽車產品管理與營銷學院院長馬鈞告訴第一財經記者。

路虎將在今年的北京車展迎來旗下雙門定製車型SV Coupé的亞洲首秀，瑪莎拉蒂也將在本次車展上，首次推出個性化定製展區。上汽大通在日前正式推出了旗下命名為「蜘蛛智選」的智能選配器，通個這個選配器，不僅可以獨立的設計一輛車的外觀、內飾、動力、智能駕駛輔助系統等多種配置，還可以為你智能推薦一款適合越野的汽車。包括威馬、蔚來等造車新勢力，紛紛提出「定製化」的生產製造模式，這種區別於傳統車企的模式，是他們這些後來者尋求差異化競爭的一個突破口。

「（國外）車企的生產和銷售早已經按照（定製）訂單的方式來進行。」普華永道思略特北京分公司合伙人彭波告訴第一財經記者。

汽車「四化」驅動生產流程變革

「傳統內燃機時代，汽車的結構複雜，要實現定製化對於消費者對車的理解提出較高要求，而隨著汽車向電氣化進化，車的結構進一步簡單，對消費者來說更容易去進行選擇。」 全球商業諮詢公司AlixPartners艾睿鉑董事許謙幾年前也曾做過關於大規模定製的選題，他告訴第一財經記者，電氣化有利於汽車製造模式從傳統的B2C向C2B進行轉移。

馬鈞在2014年前就開始研究大規模定製MC （Mass Customization）的應用可能性。這種生產模式的轉變對整個行業的影響和促進作用不容小覷。他認為，首先這將讓傳統企業更貼近市場，快速調整，減少因為預測失誤而導致的終端銷售失調；其次，按照消費者的訂單進行生產，可以最大化地降低經銷商庫存和成本，讓經銷商有更多精力去開拓市場，做好經營；第三，新的銷售模式也會帶來企業間競爭優勢的轉移，研發設計能力強的企業更能獲得消費者青睞。

不過，從大規模生產過渡到大批量定製化生產，對於企業生產成本、供應鏈管理以及生產製造能力都帶來極高的要求和挑戰。「當下汽車行業做的還是B2C業務，整車企業洞察消費者未來需求來定義產品，然後再花三年到四年把產品開發出來，再賣給消費者。等消費者的需求改進了，再通過年度車型繼續改進車輛。以前是七八年換型，現在換型的速度快了，可能五年就換一個型。」 上汽集團副總裁藍青松認為，事實上，消費者依然只能在車企給定的選擇範圍內進行選擇。

國務院發展研究中心產業經濟研究部第一研究室主任王曉明認為，大規模定製化是深層次的定製化，在很大程度上體現為模塊化生產方式，需要對研發、採購、生產流程等進行系統改造。只有實現了零部件的模塊化和通用化，企業才能夠在一個平台上生產出不同的車型，並對具體配置進行個性化改動，實現消費拉動生產。

上汽大通試水C2B智能定製

大通正在試水更加深度且更加智能的定製化生產模式，C2B大規模定製。與簡單的定製化相比，C2B最大的區別在於，消費者不是被動的等廠家的車輛定型、下線之後才進行有限選擇，可以從一款車的研發階段去介入，開放性的去定義一款車。「包括車身尺寸、四驅系統、懸掛形式、座艙布局方面，都是前期在網上進行調查後，通過大數據整合消費者的需求而最終決定的。」藍青松表示，上汽大通首款SUV產品D90完全是按照這一模式打造的。

對於消費者來說，定製的前提在於消費者對車有深度的理解，至少能了解每一款配置所代表的功能，但事實上，有很多消費者對於汽車的功能只有感性需求，比如「喜歡越野」，但對應這個功能，是需要選擇分時四驅，還是全時四驅。公司旗下的蜘蛛智選可以通過消費者的需求，通過大數據為其匹配一款最適合越野的車。

在記者看來，這是C2B智能化大規模定製與普通的定製化生產最關鍵的區別。支撐起這一生產方式落地的，是企業的管理水平和數據能力的高度提升。這一變化被認為是汽車製造業從工業3.0時代向工業4.0時代邁進的必然環節。在《中國製造2025戰略》中，加快汽車、機械等產業生產設備的智能化改造，以及發展基於互聯網的個性化定製、眾包設計、雲製造等新型製造模式，推動形成基於消費需求動態感知的研發、製造和產業組織方式被重點提及。

C2B的模式能讓企業更加精準地獲知用戶的需求和喜好，圍繞需求實現個性化、柔性化、智能化造車，改變過去閉門造車的狀態，對研發、製造、營銷等環節將進行全方位革新。不僅能生產出用戶喜歡的車型，還能最大化降低庫存，縮減成本。根據此前服裝行業的經驗，大規模定製化已經可以做到比傳統定製成本低15%－20%。

上汽大通成為第一個吃螃蟹的人並非偶然，由於此前的業務集中在寬體輕客、房車領域，用戶需求比較多樣化，因此在內部已經逐漸形成了個性化定製化的體系能力，而「基型車+改裝」的生產模式，形成了按庫存生產和按訂單生產的混合業務模式，滿足了小規模個性化定製需求。

即便如此，要實現智能製造，也需要進一步投入，為做C2B業務，上汽集團專門募資20億元用於大通的C2B業務，並在資金、技術、人才、供應鏈上提供支援，增加了40多個項目投入，其在無錫的工廠也進行了系列智能化改造。不過，這只是解決了基本的資金和製造的問題，在當下大規模智能化定製仍然面臨著如何兼顧生產成本以及效率的問題。在國外，眾多車企當下所能實現的也僅僅是柔性化生產而並不能全面達成智能製造，因此，中國車企在這一領域也並無經驗和模範可供參考，即便是上汽這樣的大集團也需要摸著石頭慢慢過河。

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