這些年車圈吹過的NB，正在一一變成現實？

說什麼暴風雨前有寧靜？都是騙人的。明明月底才是兩年一度的車界盛宴——北京車展，但是從4月開始，整個車市就沒消停過，什麼現代ENCINO、新一代福克斯、日產途達、起亞智跑、第十代雅閣……等等，簡直是重磅新車層出不窮。而除了新車，這個月車圈的新事、新CP也是不斷。

最新的就有前兩天發改委新鮮出爐的：2018年將取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。

這消息一出，簡直基本預訂了今年國內汽車行業年度大事榜單的榜首之位。不過，這一政策目前主要是給那些車企大佬們拜讀的。作為吃瓜群眾的我們也就圍觀一下，然後get一下：若這一政策實行，新能源汽車製造商或將是主要受益者，那麼眾人心中的新能源車「女神」——特斯拉在華建廠將進一步加速，你與「女神」之間的距離將不需要遠渡重洋了。

而與「女神」尚可追的大夢想相比，這幾對車圈花樣CP發的喜糖，或許更有味、有料。比如：

4月9日，阿里巴巴人工智慧實驗室與沃爾沃汽車中國進行了跨界合作；

4月10日，中國一汽與華為技術有限公司在長春一汽總部舉行簽約儀式；

4月11日，東風風光與百度合作的首款智能轎跑型SUV iX5在北京亮相；

4月12日，長安汽車和騰訊簽署智能網聯汽車合資合作協議，宣布正式成立合資公司……

這些「互聯網+車企」的合作案例層出不窮，雖然每家合作的具體業務不同，但是在發展智能汽車、互聯網汽車這條康庄大道上大家殊途同歸。不過，相比於這種互聯網巨頭與傳統車企組團打怪獸的流行模式，有些互聯網大佬們則表示：可以自己搞定。於是，這就有了去年轟轟烈烈的「造車新勢力」。

如今一年過去了，這些「造車新勢力」是否依然如初慷慨激昂懷揣著造車夢？是悄悄地銷聲匿跡，還是真正走下了PPT"神壇"，將夢想變為現實，為大眾獻上了拿得出手的量產車？我想，今年的北京車展或許就是他們走下聖壇向世人「遞交答案卷」的時刻。據目前了解到的信息是，蔚來、小鵬汽車、車和家、威馬、拜騰、愛馳億維等造車新勢力都將參展，亮出看家本領。

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蔚來

北京車展底牌：EVE概念車、EP9、及ES8量產版，第五家蔚來中心

還需要哪些牌：生產資質、代工廠、融資

在北京車展上，蔚來將打造一座特別的蔚來中心。據悉，該蔚來中心坐落於中國國際展覽中心新館E3館，這是蔚來繼北京、上海、廣州之後開業的第五家蔚來中心。而在車型方面，蔚來汽車將展出三款產品，分別為「第二起居室」EVE概念車、EP9、及ES8量產版。不過，在豪擲8000萬辦了一場提前「透支」的發布會之後，蔚來汽車創始人李斌便陷入了「交車問題」中。儘管江淮蔚來的代工生產項目按照官方說法正在穩步推進，但坊間的與江淮分手緋聞以及蔚來與廣汽的合作也讓蔚來汽車究竟在哪生產變得撲朔迷離。

拜騰

北京車展底牌：首款純電動SUV車型BYTON Concept

還需要哪些牌：BYTON Concept量產、南京工廠按規劃推進

據悉， BYTON Concept未來量產後將提供兩種版本車型，分別為基礎版和升級版。基礎版為後驅單電機版本，採用了71kWh的電池組，續航里程達400km，最大功率為200kW，峰值扭矩400N·m；升級版為前後雙電機的四驅版本，採用了95kWh的電池組，續航里程達520km，最大功率為350kW，峰值扭矩710N·m。但目前，這款BYTON Concept仍然處於概念車階段，預計將在2019年第四季度上市。而這款概念車能否順利量產的關鍵還是在於南京工廠建設能否按照規劃推進。

小鵬

北京車展底牌：純電動緊湊型SUV車型G3

還需要哪些牌：兩輪新融資、生產資質

外觀上，G3前機艙上採用多條隆起的線條，在車身側面則採用懸浮式車頂設計。內飾上，G3採用較為簡潔的設計風格。動力上，G3或將搭載一台最大功率為190馬力的驅動電機。而在上個月，小鵬汽車順利通過廣州市交警支隊車輛管理所芳村分所的審查，正式取得小鵬汽車第一張新能源汽車專用號牌。雖然該號牌為臨時紙質牌照，不過對於造車新勢力小鵬汽車來說，或許同樣具有「里程碑」式的意義。而在融資方面，據何小鵬透露，在今年年內還將完成兩次新融資。

總的來說，在新能源、智能化、網聯化、共享化掀起的大變革時代下，汽車圈的新故事永不停更。而這些故事的主角——汽車、汽車人，也在這個變革時代下不斷地調整、不斷地改變。因此，未來將上演哪些看點？還需看後續發展。

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