超迴路列車系統軌道測試，離乘1000公里/小時的列車在城際之間穿梭又近了一步

隨著首個超迴路列車軌道開始在歐洲大陸建設，一場運輸革命在歐洲開始了。

超迴路列車承諾可在近乎真空的管道中的小艙中運載乘客，以高達670英里/小時（1,000公里/小時）的速度行駛。

這項技術採用超級磁鐵懸浮載客艙，可以將主要城市間的旅行時間縮短數小時。

歐洲第一個超迴路列車軌道已經開始建設——上周，位於法國圖盧茲的美國公司 Hyperloop Transportation Technologies（HTT）的研究中心已經收到了第一批低壓管。（圖源：HyperloopTT/ Cover Images ）

這家總部位於加利福尼亞州卡爾弗城的公司，將用這些部件建造一個長320米的封閉系統，用來測試乘客艙原型及其他技術，這些都將於今年進行。

該公司還在一份書面聲明中表示，第二個通過橋塔高架在地面上的長1公里的全尺寸系統，將於2019年完成。

HTT已經與俄亥俄州、韓國和印度的官員簽署了建超迴路列車軌道的協議，但尚未宣布歐洲路線的計劃。

超迴路列車的概念是SpaceX和Tesla的CEO馬斯克在2013年撰寫的一份白皮書中公布的，儘管這個億萬富翁並未直接參与超迴路列車的任何項目。

許多初創公司都在爭取在馬斯克的初始設計基礎上建造世界上第一輛超迴路列車，洛杉磯的HTT和競爭對手Virgin Hyperloop One是兩個領先者。

測試軌道將有助於美國HTT公司開發自己版本的超迴路列車系統。（圖源：HyperloopTT/ Cover Images ）

HTT的歐洲測試中心在圖盧茲的弗朗卡扎機場的一處小地方，一個廢棄的前軍事基地。

公司表示，該中心已收到的第一批內徑為4米的測試管道，能容納乘客艙和集裝箱。

圖為該公司上周運至其歐洲研發地點的一節管道。（圖源：HyperloopTT/ Cover Images ）

HTT將用於在管道中運行的乘客艙原型，目前在西班牙的卡布萊斯公司已接近完成。

該乘客艙計劃於今年夏天交付圖盧茲研發地進行組裝和整合。HTT將於今年晚些時候公開發布該設備和軌道原型。

HTT董事長Bibop Gresta說：「我們與九個國家簽署了協議，正在研究各地的可行性和法規。我們在巴西有一個貨運和物流研究中心，在圖盧茲研發中心，我們的第一個全尺寸乘客艙將運往那裡。超迴路列車不再是個概念，它已成為一個商業行業。」

Virgin Hyperloop也是從事這項技術的一家公司，該公司此前曾表示，其目標是在2021年前完成一個「操作系統」。

圖為上周運往圖盧茲途中的用於軌道測試的管道。（圖源：HyperloopTT/ Cover Images ）

超迴路列車系統可能會徹底改變世界各地的運輸——不過，儘管英國也會有，但可能要等上一段時間。

雖然，這個軌道可實現英國乘客從愛丁堡前往倫敦只要短短的50分鐘。但去年11月，英國交通部（DfT）表示，2021年實現不太可能。

DfT稱，考慮到涉及的「技術挑戰規模」，英國可能「至少需要幾十年」才能運營超迴路列車系統。

官員們稱，「英國的布局，人口稠密及土地集約化使用」可能會延遲超迴路列車在英國的推出。（圖源：HyperloopTT/ Cover Images ）

DfT在一篇名為《科學諮詢委員會的立場聲明，超迴路列車，讓英國前進》的文章中發表了上述評論。

該文中研究了超迴路系統（不專指Hyperloop One的）的技術可行性，以及該技術如何在英國未來的交通基礎設施中使用。（圖源：Virgin Hyperloop One）

DfT描述該系統為「變革性」的，並聲稱它可以讓上班族「住在全國任何地方都能輕鬆通勤」。

但DfT並不樂觀看待Virgin Hyperloop的雄心勃勃的時間表——在短短四年內就開發出一個可用的操作系統。

文章說：「英國的布局，人口稠密及土地集約化使用可能會使得超迴路列車系統建設比其他地區更困難，成本更高。」（圖源：每日郵報）

DfT表示，要在地面上找到合適的路線可能會是個挑戰，因此，這個系統可能要建在地下。

編譯：靜予

原文來源：每日郵報

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